– Revue Honda Fury 1300 2022: Spécifications, Caractéristiques et Modifications expliquées! / Moto de Croiseur de style Chopper –
La Honda Fury revient pour 2022 après avoir sauté sur l’année de production 2021! Maintenant, passons à ce pour quoi vous êtes venu ici et c’est la Honda Fury 2022 – Le 1er hachoir de production de grand fabricant introduit sur le marché de la moto datant de 2010. Ci-dessous, nous couvrirons toutes les spécifications et caractéristiques détaillées de la Fury 2022, mais gardez à l’esprit lorsque vous comparez les spécifications, etc. que nous ne conduisons pas de fiches techniques afin qu’elles ne brossent pas le tableau complet de la sensation d’une moto pendant la conduite et surtout en ce qui concerne l’expérience globale et à quel point une moto remue votre âme. Nous couvrirons également ce que Honda a changé sur la Fury 2022 et plus encore…
- Info rapide sur Honda Fury 2022 (pour les plus pressés):
- Options de gamme de modèles Fury 1300 2022:
- Variante 1: Honda Fury 1300 2022 avec ABS
- Prix Fury 1300 2022 / PDSF: $11,449
- Date de sortie 2022 de Fury 1300: Décembre 2021
- 2022 Fureur 1300 Couleurs: Jaune Perle
- 2022 Fury 1300 Chevaux: 67 CH à 4 250 TR/min
- 2022Fury 1300 Couple:TQ de 78,9 lb/pi à 2 250 tr/min
- 2022 Fury 1300 MPG: 45 Milles Par Gallon
- 2022 Fury 1300 Hauteur d’assise: 27,5 po.
- 2022 Fury 1300 Poids: 666 livres
- Capacité / Taille du réservoir de carburant Fury 1300 2022: 3,6 gal.
- Suspension Avant Fury 1300 2022: fourche télescopique de 45 mm; 4,0 po. voyage
- Suspension arrière 2022Fury 1300:Amortisseur simple avec amortissement de rebond réglable, précharge du ressort à cinq positions
ajustabilité; 3,7 po. voyage - 2022 Fury 1300 VS 2021 Fury 1300 Changements: Oui, expliqué ci-dessous.
- Options de gamme de modèles Fury 1300 2022:
La Fury a vécu assez longtemps sans aucun changement majeur depuis sa création, à l’exception du retrait par Honda du siège passager (y compris les repose-pieds psgr) en 2016 pour lui donner plus de « look » personnalisé en solo. Pas de soucis cependant, si vous voulez et / ou avez besoin de jeter un chic à l’arrière de votre Fury 2022, vous pouvez acheter le siège passager et les repose-pieds assez bon marché.
Changements de Honda Fury 1300 2022 vs 2021? Techniquement, Honda n’a pas construit de Fury 2021, c’est donc ce que Honda a changé sur la Fury 2022 par rapport à la Fury 2021. Le premier changement vient des options de modèles, Honda a abandonné le Fury non ABS (freins standard) de la gamme de modèles pour 2022 et vous n’avez plus que l’ABS (Système de freinage antiblocage) Fury. Augmenter efficacement votre prix d’entrée de ce qui était de 10 599 in la dernière année de production à 11 449 now maintenant pour 2022. L’autre changement apporté à la Fury 2022 concerne les options de couleur, le bleu Perle Hawkseye qui était disponible l’année dernière a maintenant été remplacé par cette nouvelle option de couleur appelée Jaune Perle.
Historique des Prix Honda Fury: Lors de son introduction en 2010, la Fury avait un PDSF de 13 390 $, mais en 2015, Honda a fait quelque chose d’assez rare. Ils ont fait un PPR, une réduction de prix permanente faisant tomber le PDSF jusqu’à 9 999 $ pour le modèle de frein standard, puis l’ABS était de 1 000 more de plus. Lentement mais sûrement, le prix a remonté depuis, mais vous économisez toujours de l’argent même avec la dernière augmentation de prix si vous la comparez à l’endroit où nous avons commencé à l’origine.
Tu veux faire tourner les têtes sans te ruiner ? Ce vélo est né pour se démarquer. La moto n’a jamais été une question de se fondre dans le troupeau ou de faire partie du troupeau, et c’est particulièrement vrai dans le monde des croiseurs et des douanes. Même si la Furie se rapproche de plus en plus d’une décennie, partout où elle passe, les gens s’y presseront et vous demanderont de quel type de vélo il s’agit (merci à Honda de ne pas gifler les logos massifs de la marque Honda de l’avant vers l’arrière). Alors soyez prêt pour un peu d’attention. Si vous êtes le genre de gars qui aime modifier vos motos pour les personnaliser, soyez prêt à décharger ce portefeuille aussi! C’est incroyable de voir comment les entreprises du marché secondaire ont attaqué le Fury depuis son introduction – toute chose que vous pourriez penser serait cool d’ajouter ou de changer sur le Fury est disponible à l’achat et sous forme boulonnée, ce qui est génial car cela rend la personnalisation des vélos une tâche facile pour ceux qui ne sont pas à portée de main avec la construction de leurs propres pièces comme vous deviez le faire à l’époque si vous voulez différencier votre vélo du reste et le faire vraiment vôtre.
Heureusement, Honda n’est pas dans l’entreprise de simplement construire des motos qui ont l’air bien, mais qui sont une expérience terrible quand il s’agit de la conduire comme certaines autres marques en matière de vélos chopper. Honda sait qu’une moto doit fonctionner aussi bien qu’elle en a l’air, et c’est ce qui distingue vraiment la Honda Fury de la concurrence.
Une moto chopper sur laquelle vous pouvez naviguer toute la journée et qui s’étire plus longtemps que n’importe quelle autre Honda, s’étirant de près de six pieds d’essieu en essieu tout en maniant mieux que la plupart des croiseurs avec un empattement encore plus court, ce qui n’est pas un exploit facile, vous devez vraiment donner une tape dans le dos aux ingénieurs de Honda car ce n’est pas une tâche facile à accomplir. Son style épuré, basé sur une tête de direction à montage haut, un réservoir de carburant long et mince et un siège ultra-bas attirent l’attention sous tous les angles. Des lignes et des courbes épurées et une attention extrême aux détails créent un hachoir avec l’air distinct d’un vélo personnalisé entièrement construit à la main, mais qui peut être possédé et entretenu pour une fraction du coût.
L’âme du Fury (VT1300CX) est son moteur bicylindre en V à 52 degrés refroidi par liquide de 1312 cm3. Il dispose d’un vilebrequin à une broche, de deux équilibreurs et d’un système d’injection de carburant programmé. Il produit des performances satisfaisantes et un son et une sensation de V-twin vraiment impressionnants. La consommation de carburant est faible et, avec un entraînement par arbre propre, fiable et sans entretien, les propriétaires peuvent être sûrs de passer plus de temps sur la route et moins dans le garage.
- Honda Fury 2022 1300 CH / Performance / Économie de carburant:
- 2022 Honda Fury MPG: 45 Milles Par Gallon
- Puissance Honda Fury 2022: 67 CH à 4 250 TR/min
- Couple Honda Fury 2022: TQ de 78,9 lb/pi à 2 250 tr/min
Un frein à disque avant unique et puissant de 336 mm est complété par un frein à disque de 296 mm à l’arrière, offrant un freinage doux et puissant. Un système de freinage antiblocage combiné avancé est maintenant livré de série, offrant le summum de la confiance d’arrêt. Le confort est également bien au-delà de la norme pour un hachoir. Les lignes de ce qui ressemble à un arrière rigide à queue dure sont faussement élégantes, dissimulant un système de suspension arrière ingénieux avec amortissement de rebond réglable et réglage de la précharge du ressort à 35 positions.
Histoire de développement Honda Fury
Le processus de conception d’une nouvelle moto englobe toujours un vaste éventail de facteurs et de considérations. Une profusion de calculs, de mesures, de spécifications et plus encore doit être pesée, analysée, disséquée et croquée ensemble pour obtenir le résultat approprié. Cependant, un facteur clé qui ne peut pas être quantifié en termes empiriques entre toujours en jeu: la passion pour la machine. Et chez Honda, nos concepteurs et ingénieurs portent la passion des motos à l’extrême. Donc, quand ils obtiennent le feu vert pour donner toute leur force à de telles passions, des choses assez sauvages peuvent arriver.
Bienvenue dans le côté sauvage de Honda, où la passion de la conduite règne en maître dans la Honda Fury incroyablement créative. Nous avons ici une machine aux lignes radicales et au look qui tourne la tête, une moto destinée à devenir une machine phare. La Fury est la progéniture de gens qui s’excitent à l’idée de créer de nouvelles motos, des passionnés qui comprennent ce que signifie s’impliquer vraiment avec une machine. La Fury capture l’essence pure et non diluée de chopper, un genre de moto qui se sent tout simplement juste, qui a l’air juste et qui sonne juste quand elle est bien faite, plutôt qu’une formule précise capturée avec un micromètre et des étriers.
Les choppers font partie de la scène motocycliste depuis des décennies, mais pour la plupart, ils occupent une niche aux confins les plus éloignés du sport. Les premières machines de ce type étaient construites à la maison avec la réputation d’être grossièrement travaillées et inconfortables à conduire. Depuis lors, les hachoirs ont évolué vers l’art du roulement, avec de vraies coutumes qui commandent un prix très élevé. C’est la beauté de la Fureur. Même s’il ressemble à de l’art du roulement du monde des deux roues, il est soutenu par les mêmes fonctionnalités, ajustement et finition, qualité et fiabilité intégrés à chaque Honda.
S’appuyant sur un vaste héritage d’expérience dans la construction de motos de tous types, les ingénieurs de Honda ont conçu un design et intégré des avantages technologiques pour que la Fury gère, fonctionne et roule selon les normes Honda. Bien que superbe et audacieuse dans ses visuels, la Fury est très amusante à piloter, avec un look, une sensation et un son qui placent le pilote carrément dans le domaine du chopper. C’est une Honda et vous pouvez l’utiliser comme n’importe quelle autre Honda, mais elle porte une attitude et regarde à l’extrême.
Mieux encore, cette moto révolutionnaire reste à la portée de presque tous les pilotes; en termes d’abordabilité, la Fury innove en effet. C’est un concept radical dans un package unique, une combinaison abordable jamais offerte auparavant au propriétaire de moto moyen – jusqu’à aujourd’hui.
L’attrait le plus évident pour la Fury se concentre sur son style de hachoir rabattu: tête de direction à montage haut qui donne au cadre un aspect transparent et en plein air avec beaucoup d’espace de respiration entre le réservoir / le cadre supérieur et la culasse avant; réservoir de carburant mince et long perché en hauteur; hauteur de selle ultra-basse de 26,7 pouces; râteau de grande taille; gros pneu arrière de la série 200 associé à une roue avant mince de 21 pouces; un look condensé et rigide à l’arrière; et un empattement étiré. Et cet empattement long n’est pas une illusion – la Fury s’étend sur 71, 2 pouces entre les essieux. Peut-être tout aussi important est-il qu’une inspection rapprochée de la Fury révèle des lignes remarquablement épurées, un retour aux sources spartiate et une attention supérieure aux détails qui créent ensemble l’impression distincte d’un vélo personnalisé entièrement construit à la main, mais à une fraction du coût.
En vérité, la création de la Fureur posait un défi considérable. Ce concept novateur devait trouver un équilibre délicat. Le look chopper étendu avec son empattement étiré et son râteau de direction exagéré se combine avec les niveaux de fonction stellaires qui font partie de chaque Honda. L’accent de conception a commencé avec la tête de direction haute / le râteau de direction prononcé / l’aspect ouvert à l’avant, puis a rayonné vers l’extérieur à partir de là. Avec une apparence aussi étonnante, l’incarnation finale de la Fury a nécessité une communication et une coopération importantes entre l’équipe de stylisme aux États-Unis chez Honda Research Americas (HRA) et les ingénieurs Honda de HGA au Japon. Des croquis originaux et des maquettes en argile ont été peaufinés et affinés d’innombrables façons, conduisant à des prouesses d’ingénierie petites mais élégamment simples qui ont été réalisées pour atteindre l’objectif.
Par exemple, pour maintenir l’aspect remarquablement épuré entre le cylindre avant et la zone du tube diagonal / radiateur avant, le tuyau de radiateur supérieur est caché sous le couvercle de soupape avant – une idée brevetée qui illustre les efforts extrêmes déployés pour maintenir l’aspect aéré de l’extrémité avant. D’autres exemples sont l’aspect long, mince et voluptueux du réservoir de carburant, qui a dû être ajusté et modifié à plusieurs reprises ainsi que la forme et la taille du guidon pour permettre le dégagement de direction approprié lorsque la roue avant tourne d’arrêt en arrêt. La conception de chaque élément séparé partage des effets en cascade avec d’autres parties interdépendantes, ce qui donne une fluidité de conception.
De la même manière, l’arrière de la moto devait avoir l’air juste, tout en fonctionnant comme une Honda. La Fury intègre un équilibre visuel d’espace positif et négatif entre l’avant aéré et la partie moteur et arrière plus substantielle; cela n’est peut-être pas immédiatement apparent pour certains spectateurs, mais les éléments de conception ont été soigneusement intégrés. Le feu arrière à LED a été sélectionné spécifiquement car il n’affecte pas la forme de l’aile arrière, qui manque également de haubans visibles, le tout dans le but de donner à l’aile arrière une forme simple, propre et élégante.
De plus, il n’est pas nécessaire de s’inquiéter de ce qui semble être une extrémité arrière rigide et rigide. Ces lignes épurées recouvrent en fait un ingénieux système de suspension arrière à amortisseur unique avec un bras oscillant en aluminium, un amortissement de rebond réglable et un réglage de la précharge du ressort à cinq positions pour un confort de conduite exemplaire – certainement loin et au-dessus de la norme pour une moto de style chopper. Notez également les lignes remarquablement épurées données au bras oscillant en aluminium et les grands efforts déployés pour conférer des lignes lisses à l’arbre de transmission du côté gauche.
À l’avant, une fourche robuste de 45 mm gère très habilement les fonctions de suspension, et les jantes en alliage distinctives ont un seul frein à disque avant puissant de 336 mm de diamètre complété par un disque de frein de 296 mm à l’arrière.
Allumez le moteur et des vagues de puissance musculaire, de son et de sensation – éléments vitaux qui constituent l’âme de la Fureur – inondent les sens. Il y a un système d’injection de carburant qui est nouveau dans le V-twin éprouvé et musclé de 1312 cm3 refroidi par liquide à 52 degrés de Honda avec un vilebrequin à une broche et deux équilibreurs. Un système d’échappement nouvellement conçu et de nouveaux arbres à cames ajoutent également à la création d’un moteur éminemment satisfaisant dans le département de la performance, ainsi que celui qui offre le son esthétique plus intangible et les sensations de puissance recherchées par les ingénieurs Honda. Version courte: c’est tout simplement cool de rouler et d’entendre ce grondement de bébé.
Avec une gamme complète d’accessoires disponibles, la Fury est également positionnée pour une personnalisation supplémentaire par les propriétaires qui souhaitent ajouter cette touche personnelle. La Fury puise directement dans la passion de l’équitation; c’est une machine conçue pour les personnes qui ont toujours rêvé d’une moto de style chopper. Et pour cause, ce doit être le summum du facteur cool, un profil de vélo instantanément connu et reconnu. Mais c’est aussi un hachoir avec une différence unique: vous pouvez simplement le monter et en profiter, sans tous les coûts, les compromis et les maux de tête généralement attachés à de telles machines.
Le Fury est un chopper qui est aussi 100% Honda, avec toutes les performances et la qualité que son nom implique.
Caractéristiques et innovations de Honda Fury
- La Fury est l’une des motos personnalisées les plus authentiques et les plus radicalement stylisées que Honda ait jamais produites. Il est doté d’un réservoir de carburant sans soudure en forme de larme, d’un ingénieux système de suspension arrière à amortisseur unique et d’un bras oscillant en aluminium.
- La hauteur de selle très basse de 26,7 pouces de la Fury est un élément de conception intégré qui s’intègre derrière le réservoir de carburant mince et long.
- La tête de direction à montage haut complète l’extrémité avant rabattue.
- Style « queue dure ».
- Le réservoir de carburant sans couture long et mince de 3,4 gallons se monte haut sur le cadre pour un véritable look personnalisé.
- Le radiateur mince est monté discrètement pour accentuer les lignes épurées de la Fury.
- Carrosserie, cadre et bras oscillant de couleur assortie.
- Les ailes avant et arrière minimalistes complètent le style chopper du Fury.
- Les lignes de commande et les câbles sont spécialement acheminés pour un look propre et personnalisé.
- L’arbre de transmission à profil mince nécessitant peu d’entretien offre un fonctionnement en douceur sans nécessiter de protège-chaînes ou de courroies et de couvercles.
- Le boîtier chromé intégré monté sur le guidon comprend un compteur de vitesse, un compteur kilométrique / tripmètre A & B et des voyants lumineux pour les clignotants, les feux de route, le neutre, la pression d’huile, la température du liquide de refroidissement et l’horloge.
- Le compteur de vitesse électrique avec chiffres faciles à lire utilise un capteur de vitesse de transmission électronique, ce qui élimine le câble du compteur de vitesse monté sur la roue avant. Cela contribue à un look propre et épuré.
- Le siège passager et les chevilles du passager arrière se retirent facilement pour donner un look propre et solo.
- Batterie sans entretien.
- Garantie limitée d’un an à kilométrage illimité transférable; couverture étendue disponible avec un plan de protection Honda.
Moteur / Transmission Fury
- le V-twin de 1312 cm3 refroidi par liquide à 52 degrés offre un couple puissant à bas et à milieu de gamme, avec une puissance suffisante pour le passage et la croisière détendue. Le double échappement unique offre une note d’échappement rauque.
- Le moteur V-twin a un vilebrequin à une broche pour accentuer le caractère du moteur et la sensation que seul un V-twin peut offrir.
- Le moteur de la Fury est doté d’arbres à cames spécialement conçus qui ajoutent également au son unique du V-twin et aux sensations d’échappement à impulsion de puissance
- L’injection de carburant programmée (PGM-FI) intègre un seul corps de papillon de 38 mm de diamètre. Oubliez de jouer avec un étranglement — le système d’injection de carburant du Fury signifie des démarrages sans tracas les matins froids ou à haute altitude.
- Chambre De Combustion à Double Bouchon à trois Soupapes.
- Transmission à cinq vitesses pour des performances de roulis excitantes.
- L’entraînement final de l’arbre est silencieux, propre et a été intégré de manière unique dans la conception globale.
Cadre / Châssis et suspension Fury
- Le cadre en acier à haute résistance de la Fury est la pièce maîtresse du style de hachoir ouvert et minimaliste de cette machine. Il est également fonctionnel, offrant une qualité de conduite douce et une maniabilité réactive.
- Un gros pneu arrière de la série 200 est associé à un pneu avant mince de 21 pouces, les deux enroulés autour de jantes en alliage distinctives.
- Amortisseur arrière simple avec amortissement de rebond réglable et réglage de la précharge à cinq positions doté d’un système de soupapes internes avancé pour une conduite confortable et offrant un débattement de roue de 3,7 pouces.
- La fourche avant étendue de 45 mm de grand diamètre offre un voyage moelleux et réactif de 4,0 pouces.
- Une extrémité avant rabattue et un look condensé et rigide à l’arrière, plus un empattement étiré. Et cet empattement long n’est pas une illusion — la Fury s’étend sur 71, 2 pouces entre les essieux.
- Un frein à disque avant unique et puissant de 336 mm de diamètre est complété par un disque de frein de 296 mm à l’arrière.
Accessoires d’origine Honda Fury 2022
- spoliateur
- Feux d’accentuation à LED pour Spoiler Avant
- Barre Sissy Basse Verticale
- Coussin de Dossier Passager
- Écran de boulevard (fumée)
- Panneau d’Aile Arrière
- Pochette Avant En Cuir
- Siège de cavalier personnalisé (Tribal / Vecteur / Flamme)
- Siège Passager Personnalisé
- Lignes Tressées (Câble d’accélérateur / Câble d’Embrayage / Tuyau de Frein Avant / Tuyau de Frein Arrière)
- Couvercle d’Embrayage à Billettes
- Couverture de Distribution de Billettes
- Bouchon de Maître-Cylindre de Billette
- Cadre de Plaque d’Immatriculation en Billettes
- Jauge de Billette
- Inserts de Boulons Allen Chromés
- Couvercles de Boulons de Fourche
- Poignées Personnalisées
- Couverture de Cycle Extérieure
Photos Honda Fury 2022
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Photos de Honda Fury
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Honda Accord 2022 |
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| Modèle |
VT1300CX ABS |
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MOTEUR |
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| Type |
1 312 cc refroidi par liquide 52º V-twin |
| Train de Soupapes |
SACT; trois soupapes par cylindre |
| Alésage x Course | 89,5 mm x 104,3 mm |
| compression |
9.2:1 |
| Induction |
PGM-FI avec enrichissement automatique; un corps de papillon de 38 mm |
| Allumage |
Cartographie numérique en 3D, deux bougies d’allumage par cylindre |
| Starter |
Électrique |
| Transmission |
5 vitesses |
| Embrayage |
Multiplate humide |
| Entraînement Final |
Arbre |
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SUSPENSION |
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| Devant |
fourche télescopique de 45 mm; 4,0 po. voyage |
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Arrière |
Amortisseur simple avec amortissement de rebond réglable, précharge du ressort à cinq positions |
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FREIN |
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| Devant |
Disque simple de 336 mm avec étrier hydraulique à double piston |
| Arrière |
Disque simple de 296 mm avec étrier hydraulique à piston unique |
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PNEU |
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| Devant |
90/90-21 |
| Arrière |
200/80-18 |
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MESURE |
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| Râteau (Angle de roulette) |
32º |
| Sentier |
92 mm (3,6 po)) |
| Longueur | 100,6 po. |
| Largeur | 35,4 po. |
| Hauteur | 45,3 po. |
| Hauteur d’Assise | 26,9 po. |
| Garde au Sol | 4,9 po. |
| Empattement | 71,0 po. |
| Capacité de Carburant | 3,4 gal. |
| Couleur |
Jaune Perle |
| Poids à Vide* |
666 livres. |
* Comprend tout l’équipement standard, les liquides requis et le réservoir plein de carburant – prêt à rouler. Répond aux normes EPA actuelles. Les modèles vendus en Californie répondent aux normes actuelles en matière de GLUCIDES et peuvent différer légèrement en raison de l’équipement d’émission
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