– Revue Honda Rebel 1100 2022: Spécifications, Caractéristiques et Modifications expliquées! / La moto cruiser la plus rapide de Honda… –
La Honda Rebel 1100 2022 est arrivée! Aujourd’hui, nous allons examiner de plus près le Rebel 1100 2022 et parler de ce qui a changé pour 2022, ainsi que de ses spécifications et fonctionnalités. De plus, nous parlerons de la seule moto cruiser automatique DCT de Honda pour la gamme de modèles 2022, couvrirons les informations sur les performances de la Rebel 1100, les accessoires et bien plus encore ci-dessous.
Le Rebel 1100 s’empile pour être tout à fait la sonnerie lorsque vous regardez les spécifications du rapport puissance / poids par rapport aux autres modèles de la gamme cruiser de Honda. Comparons le nouveau Rebel 1100 au croiseur le plus puissant de la gamme de modèles Honda, le Fury 1300. Exemple:
- Comparaison des performances Honda Rebel 1100 VS Fury 1300:
- Honda Fury 1300 / CH: 67 / TQ: 79 / Poids: 663 lb =.101 chevaux par livre
- Honda Rebel 1100 / CH: 86 / TQ: 72 / Poids: 492 lb =.175 chevaux par livre
- Qu’est-ce que ça veut dire? En bref, le Rebel 1100 fumera le croiseur le plus rapide de la gamme actuelle de motos cruiser de Honda.
Honda a également fabriqué quelques autres motos cruiser 1300 utilisant le même moteur que la Fury que j’ai utilisée dans la comparaison ci-dessus. Ces modèles étaient les Honda VT1300 Sabre, Interstate et Stateline. Tous ont été abandonnés au cours des dernières années, après avoir été introduits en 2010 aux côtés de la Fury qui est toujours dans la gamme de production.
Maintenant, comparons les performances du Rebel 1100 avec d’autres modèles cruiser récents de Honda comme les modèles VTX1300 / VTX1800 et les modèles Magna, Shadow, etc. À quelle vitesse est le Rebel 1100 2022?
Modèle | Cheval | Poids (bordure) | Puissance par lb/Rapport puissance/poids |
Honda Accord 1100 (84-86) | 116 CV | 589 lbs | .197 ch / lb |
Honda Accord 1100 | 86 CV | 492 lbs | .175 ch / lb |
Honda Accord 750 (94-03) | 76 CV | 538 lbs | .141 ch / lb |
Honda VTX1800 (modèle “C” le plus léger) | 101 CV | 734 lbs | .138 ch / lb |
Honda Accord 500 | 46 CV | 408 livres | .113 ch / lb |
Honda VTX1300 (modèle “C” le plus léger) | 76 CV | 678 lbs | .112 cv / lb |
Honda VT1300 (la VT la plus légère était la Fury) | 67 CV | 663 lbs | .101 cv / lb |
Honda VT750 (Phantom) | 44.7 CV | 549 lbs | .081 cv / lb |
Honda Accord 300 | 27 CV | 364 lbs | .074 ch / lb |
Pourquoi est-ce que j’évoque ces chiffres de performance sur la Rebel 1100 PAR rapport aux autres motos de Honda? Pour ramener à la maison le point que la taille du moteur n’est pas tout et même si le Rebel 1100 manque peut-être dans le débat sur la taille du cc, il compense dans le département du poids avec un poids réduit et que le moteur “plus petit” n’est pas en reste comme vous pouvez le voir sur les chiffres de puissance et de couple du Rebel 1100. Le nouveau Rebel 1100 n’est pas une blague, c’est un croiseur assez rapide! Nous plongerons davantage dans les détails du moteur ci-dessous parmi de nombreuses autres choses qui distinguent vraiment le Rebel 1100 du reste des croiseurs Honda de la gamme de modèles – car il s’agit d’un pas énorme pour Honda et ils essaient vraiment de pimenter leur gamme de modèles existante et d’enthousiasmer à nouveau les gens à propos de la nouvelle technologie de cette façon!
- Info rapide 2022 Rebel 1100 (pour ceux qui sont pressés):
- Options de gamme de modèles Rebel 1100 2022:
- Variante 1: 2022 Rebel 1100 (boîte manuelle)
- Option 2: 2022 Rebel 1100 DCT (transmission automatique à Double Embrayage)
- Rebel 1100 2022 Prix / PDSF: $9,399
- Prix 2022 Rebel 1100 DCT / PDSF: $9,999
- 2022 Rebel 1100 Date de sortie: Décembre 2021
- 2022 Rebel 1100 Couleurs: Étalon Perle Marron, Noir Métallisé, Rouge Bordeaux Métallisé
- 2022 Rebelle 1100 Chevaux: 86 CH à 7 000 TR/min
- 2022 Rebel 1100 Couple: TQ de 72 lb/pi à 4 750 tr/min
- 2022 Rebelle 1100 MPG: 48 Milles Par Gallon
- 2022 Rebelle 1100 DCT MPG: 44 Milles Par Gallon
- Hauteur d’assise Rebel 1100 2022: 27,5 po.
- Poids 2022 Rebel 1100: 487 livres
- Poids 2022 Rebel 1100 DCT: 509 livres
- Capacité / Taille du réservoir de carburant Rebel 1100 2022: 3,6 gal.
- Suspension Avant Rebel 1100 2022: fourche télescopique conventionnelle de 43 mm avec précharge adj. et revêtement en oxyde de titane foncé; 5,5 po. voyage
- Suspension arrière Rebel 1100 2022: Amortisseurs doubles Showa avec arbres de 12,5 mm et précharge adj., réservoirs pressurisés piggyback; 3,7 po. voyage
- 2022 Rebel 1100 VS 2021 Rebel 1100 Changements: Les modifications de la Rebel 1100 2022 consistent en une augmentation de prix de 100 $ sur le modèle à transmission manuelle et Honda a également ajouté une nouvelle couleur au mélange avec Pearl Stallion Brown tandis que le rouge Bordeaux métallisé et le Noir métallisé font un retour de l’année dernière.
- Note Spéciale: Les modèles USA spec Rebel 1100 ne sont pas livrés de série avec le siège passager ou les chevilles. Vous devez les acheter en plus comme accessoire, etc. Vous verrez quelques photos ci-dessous avec les modèles Rebel 1100 en stock et accessoirisés, donc je voulais le souligner car beaucoup de gens ne savent pas que Honda expédie tous les Rebel 300 / 500 / 1100 modèles de cette façon pour le marché américain.
- Options de gamme de modèles Rebel 1100 2022:
- Contenu de la revue Rebel 1100 2022:
- 1. | Introduction
- 2. / Aperçu du Modèle
- 3. / Principales caractéristiques / Développement
- 3.1 / Style et équipement
- 3.2 / Moteur
- 3.3 / Électronique du moteur
- Transmission automatique 3.4 / DCT (en option)
- 3.5 / Châssis
- 4. / Accessoires
- 5. | Vidéo
- 6. / Galerie de Photos / Photos
- 7. / Spécifications techniques
1. | Introduction
Ces dernières années, l’évolution du marché de la moto a produit une culture du cruiser peuplée d’hommes et de femmes d’horizons et de niveaux d’expérience divers, et recherchant un large éventail d’expériences sur deux roues. Certains sont tout nouveaux dans la conduite, d’autres se démarquent des croiseurs d’entrée de gamme, beaucoup sont en transition d’autres segments, et d’autres encore sont des vétérans des croiseurs grisonnants. De même, les expériences de conduite que ces passionnés poursuivent largement. Alors que beaucoup se contentent de limiter leur temps de siège à de courtes escapades à un rythme détendu, certains apprécient des sorties plus animées sur des routes sinueuses, et d’autres encore cherchent à parcourir de plus longues distances en ligne relativement droite; un nombre croissant veulent combiner — ou peut—être même tout – ce qui précède. Dans presque tous les cas, ces coureurs ont un fort sens de la communauté et préfèrent que leur temps sur et autour des motos soit partagé avec des amis. En bref, le client cruiser d’aujourd’hui ne correspond pas à un stéréotype, et le croiseur d’aujourd’hui non plus.
Entrez dans le Rebel 1100, un croiseur de taille moyenne tourné vers l’avenir conçu pour le pilote de croiseur moderne. Avec une sensation et un son comme rien d’autre sur la route, ainsi que la transmission automatique à double embrayage avancée de Honda, c’est une moto haute fonction que seule Honda pouvait concevoir et construire, prête à emmener les pilotes à leurs activités tout en leur offrant des expériences mémorables en cours de route.
Développée selon un thème de conception ambitieux “Relax and Excite“, cette machine adaptable est brute mais déterminée, élémentaire mais moderne, et est également adepte des ”croisières » classiques sans précipitation et des sorties remplies d’adrénaline marquées par une accélération rapide et des virages exaltants. Marquée par un style propre et sérieux et construite autour d’une version réactualisée du moteur bicylindre parallèle haute performance refroidi à l’eau de l’Africa Twin, cette moto introduit une nouvelle technologie sur le marché des croiseurs – y compris le DCT susmentionné. Grâce en grande partie à sa géométrie soigneusement développée, à ses composants dignes du sport et à son meilleur rapport puissance / poids de sa catégorie, cette moto offre d’excellentes performances, tant en termes d’accélération que de prouesses en virage. Il possède également une note d’échappement unique, profonde et pulsante, ainsi qu’une finition de haut niveau, la fiabilité renommée de Honda et un prix extrêmement compétitif.
2. / Aperçu du Modèle
Le CMX1100 Rebel a une double personnalité. Il a été conçu pour une croisière tranquille et décontractée, mais aussi pour offrir une expérience de conduite passionnante lorsqu’une route sinueuse se présente. Les pilotes qui se déplacent sur des vélos plus petits comme le Rebel 300 / 500 apprécieront les dimensions et le poids gérables (plus la faible hauteur de selle de 27,5 pouces), tandis que les pilotes plus expérimentés apprécieront instantanément le potentiel de maniabilité du châssis, avec son cadre en acier tubulaire rigide, sa suspension nue de qualité et son freinage puissant.
Les amateurs apprécieront le caractère et les performances du moteur bicylindre parallèle de 1 084 cc (utilisé à l’origine sur le CRF1100L Africa Twin), qui a été réajusté pour un punch et un caractère très puissants en bas et en milieu de gamme, ainsi qu’une note d’échappement évocatrice et améliorée. La gestion des gaz par fil apporte des aides sophistiquées au conducteur: il existe 3 modes de conduite par défaut avec un ensemble de paramètres différents en fonction des conditions de conduite ou de l’humeur du conducteur, y compris la puissance du moteur, le freinage moteur, le niveau de contrôle du couple sélectionnable Honda et le contrôle du Wheelie, et le calendrier de changement de vitesse de la technologie de transmission à double embrayage en option. Le régulateur de vitesse est livré en standard.
Comme un 21d century bobber, le style dépouillé de la Rebel 1100 en dit long avec son minimalisme. Les garde-boue en acier à l’avant et à l’arrière reposent sur de gros pneus; le phare circulaire mélange les looks de la vieille école avec les ampoules LED de la nouvelle école et reflète l’écran LCD rond et négatif des instruments. Pour plus de commodité moderne, il y a un chargeur USB-C dans l’espace de stockage sous le siège.
Le Rebel 1100 2022 sera disponible dans les options de couleurs suivantes:
- Étalon Perle Marron
- Bordeaux Rouge Métallisé
- Gunmetal Noir Métallisé
[Voir la galerie d’images sur www.hondaprokevin.com]
3. / Principales caractéristiques / Développement
3.1 / Style et équipement Rebel 1100
- Style brut une déclaration de simplicité musclée et furtive
- Éclairage LED complet avec phare LED à 4 ampoules
- L’allumage ouvre également le siège, ce qui cache l’espace de rangement et chargeur USB-C
- Régulateur de vitesse
La Rebel 1100 noircie offre un look simple, brut et « non traité » créé par le même studio de R & D Honda basé aux États-Unis qui a défini le style de la Rebel 500. Longue et basse, avec un corps étroit couronné par un réservoir de carburant festonné sans flasque de 3,6 gallons, sa présence minimaliste a une réelle profondeur, avec des proportions qui se complètent naturellement avec un pilote à bord.
Le cadre en acier étroit et sinueux a un profil simple et organique. Son tube principal de 35 mm apporte un aspect volumineux à la forme élégante de la machine, tandis que l’arrière présente des lignes en boucle. Le réservoir de carburant bas, long, de style pétoncle et sans flasque est rehaussé par des couleurs bicolores subtiles et à faible contraste. La capacité de carburant est de 3,6 gallons, y compris une réserve de 1,1 gallon — suffisante pour le tourisme.
Le siège étroit de type selle a une texture douce et une épaisseur de mousse progressive, maximisant le confort pour les longs trajets. La section avant étroite facilite la pose des deux pieds sur le sol aux arrêts, et la conception bombée maintient le pilote confortablement en place, même lors d’une accélération vigoureuse. Le siège est facilement amovible, révélant un espace de stockage de 3 litres, ainsi que des bornes USB-C de 3 ampères, pratiques pour ranger et charger un téléphone intelligent ou d’autres gadgets.
Les ailes avant et arrière sont toutes deux en acier de 1 mm, produites par un processus de dessin, et sont fixées avec de beaux supports en aluminium moulé sous pression. Un siège passager accessoire en option se boulonne sur le garde-boue arrière.
Le moteur, le cadre, la suspension et d’autres composants sont noircis; même la chaîne d’entraînement D.I.D est plaquée de surbrillance noire, rehaussant le caractère brut et cool de la moto.
Le contacteur d’allumage est situé à l’écart du guidon, sur le côté gauche du cadre. L’interrupteur peut également être utilisé pour retirer le siège.
La courbure du guidon permet une position de conduite verticale, et les pinces d’un pouce offrent un aspect robuste. Le groupe de commutateurs de gauche comprend des commandes DCT upshift et downshift, un klaxon, une bascule haut-bas pour faire défiler les modes de conduite, un bouton de sélection / entrée et un interrupteur de feux de détresse. Le groupe de droite abrite le bouton de démarrage et les commutateurs de régulateur de vitesse.
L’élégant compteur multifonction rond est monté en offset et dispose d’un écran de 4,7 pouces de diamètre. Il imite l’apparence d’une grande jauge analogique tandis que l’écran LCD inversé ajoute une touche de beauté moderne et high-tech. En plus des relevés du compteur de vitesse, du tachymètre et du tripmètre, les fonctions de régulateur de vitesse et de transmission sont affichées sur la jauge, le tout dans une disposition intuitive.
Le phare moderne mesure 6,9 pouces de diamètre et abrite quatre ampoules LED à émission directe avec des lentilles intérieures épaisses, pour un look cool et emblématique, et sa position de montage basse contribue au profil élégant de la moto. Des guides de direction de la lumière bien visibles sont disposés des deux côtés du boîtier pour mettre en évidence les lignes de caractère des lentilles et améliorer le champ de vision.
[Voir la galerie d’images sur www.hondaprokevin.com] Les clignotants de 2,1 pouces de diamètre sont également à LED et correspondent bien au style Rebelle. Les signaux avant ont des anneaux de guidage de lumière ronds à l’intérieur qui fonctionnent comme des feux de position et améliorent également le champ de vision.
Le feu arrière à DEL a un design mince, simple et ovale qui complète le style de croiseur surbaissé. Une petite lumière LED illumine la plaque d’immatriculation.
Un style frais et brut, des performances stimulantes, des commandes modernes et un confort détendu sont réunis — le tout dans une seule machine.
Moteur 3.2 / Rebel 1100
- jumeau parallèle de 1 084 cc tiré du CRF1100L Africa Twin
- Performances élevées, avec un caractère bien défini grâce à des réglages de calage et d’allumage des soupapes révisés, ainsi qu’une masse de volant d’inertie accrue
- Gestion des gaz par fil moteur et note d’échappement réglée
Le moteur bicylindre parallèle à 8 soupapes SOHC de 1 084 cc du Rebel 1100 est basé sur celui du CRF1100L Africa Twin, mais avec une variété de changements clés qui ont complètement modifié sa nature et sa sensation pour répondre à ses nouvelles fonctions de croiseur. Une puissance de pointe de 86 CH à 7 000 tr / min avec un couple de pointe de 72 lb/ pi TQ à 4 750 tr / min sont des chiffres sains sur ce segment du marché et une garantie de performances solides. Une inertie accrue de 32% de la masse supplémentaire du volant signifie que la réponse à bas régime est non seulement extrêmement forte, mais qu’elle est livrée avec un caractère réel.
Moins évident – et ce qui rend le moteur parfait dans cette application -, c’est que ses dimensions compactes (grâce à ses origines de vélo d’aventure, qui lui ont donné un groupe motopropulseur Unicam et un carter de carter semi-sec) centralisent parfaitement la masse, ce qui en fait un centre de gravité bas avec une garde au sol maximale lorsqu’il est couplé à la conception du cadre surbaissé du Rebel. La conception à double parallèle permet de localiser les pièces lourdes à l’arrière du moteur, améliorant la centralisation de la masse et un centre de gravité bas. La conception du groupe valvetrain Monocam® à arbre à cames en tête unique contribue également à la configuration compacte du moteur. Également présente sur le motocrosser CRF450R haute performance de Honda, la conception abaisse la culasse du moteur, contribuant à la taille compacte de l’usine. De plus, un système de lubrification à carter sec place le réservoir d’huile à l’intérieur du carter, ce qui permet un carter d’huile plus mince.
[Voir la galerie d’images sur www.hondaprokevin.com] Reporté d’Africa Twin est le vilebrequin à 270 ° et l’intervalle de tir inégal. Mais à part cela, le système d’échappement du moteur, le calage des soupapes et la portance ont été modifiés pour générer une sensation d’impulsion encore plus forte. Et, conformément à la double personnalité de la Rebel, l’impulsion du moteur passe d’une impulsion qui répond harmonieusement à bas régime à toutes les entrées d’accélérateur, à une pulsation plus bruyante et accentuant les sensations à mesure que le régime augmente. Le calage électronique sophistiqué de l’allumage et les cartes de distribution de carburant donnent au moteur Rebel 1100 un caractère qui lui est propre. Par rapport à l’Africa Twin, le volant est 20% plus lourd, ce qui augmente le moment d’inertie, et les conceptions du filtre à air et du système d’échappement sont uniques. Le résultat combiné est une “pulsation” accrue du cylindre à bas régime, tandis que la puissance à des régimes moteur plus élevés est maximisée. La signature du moteur musclé est différente de celle de tout autre croiseur sur le marché, offrant des expériences de conduite détendues et excitantes.
Le moteur est géré par Throttle By Wire (TBW) et PGM-FI alimente les corps de papillon à partir d’une boîte à air de 7 litres. La note d’échappement, qui a été réglée pour délivrer une impulsion sonore profonde et basse fréquence à travers le silencieux de section ovale de 5,3 L à moins de 4 000 tr / min, se marie à une note beaucoup plus puissante et à haute fréquence à mesure que le régime grimpe.
L’architecture est inchangée par rapport à l’Africa Twin; les carters se divisent verticalement et la pompe à eau est logée dans le carter d’embrayage avec un thermostat intégré dans la culasse. Les versions manuelle et DCT du moteur partagent des carters communs avec seulement des différences externes mineures. Les vibrations secondaires sont neutralisées par le mouvement réciproque des pistons, tandis que les vibrations inertielles et de couplage primaires sont annulées par l’utilisation d’arbres d’équilibrage biaxiaux. Les pompes à eau et à huile sont entraînées par les arbres d’équilibrage.
Un pulsar à manivelle – avec des dents de relateur espacées de 10 ° – gère la détection des ratés d’allumage, ce qui est important pour la conformité OBD2 /EURO5. En outre, les capteurs de débit d’air linéaire (LAF) EURO5 dans les tuyaux de descente permettent une mesure précise du rapport du mélange air / carburant.
Ensemble, ces caractéristiques contribuent à l’excellente maniabilité du Rebel 1100 et à un angle d’inclinaison profond pour les virages agressifs, tout en permettant le style accroupi et la faible hauteur de selle (27,5 pouces) intrinsèques aux croiseurs, et qui permettent aux pilotes de placer facilement les deux pieds au sol aux arrêts ou lors des manœuvres de stationnement.
3.3 / Électronique du moteur
- 3 modes de conduite par défaut à choisir, plus l’UTILISATEUR personnalisation
- Contrôle de couple et Contrôle au volant Sélectionnables Honda à 3 niveaux
Conformément à — et contribuant à – ses capacités sportives surprenantes, le Rebel 1100 vante les aides à la conduite électroniques qui ne sont généralement pas associées au segment des croiseurs. L’accélérateur par fil permet des fonctionnalités telles que le contrôle du couple sélectionnable Honda (qui intègre le contrôle des roues) et les modes de conduite, ainsi que le régulateur de vitesse.
Ces aides à la conduite électroniques, ainsi que le DCT, sont contrôlés et utilisés via différents modes de conduite, chacun offrant une expérience de conduite distincte, améliorant la philosophie “Relax and Excite” du Rebel 1100.
Trois modes de conduite prédéfinis offrent au pilote des options distinctes qui se traduisent par des expériences différentes pour différentes conditions de conduite, y compris les trajets quotidiens, les trajets longue distance, les surfaces de route glissantes et le transport d’un passager. Chaque mode de conduite comprend des réglages soigneusement équilibrés pour la puissance, le HSTC (y compris le contrôle des roues), le freinage moteur et la synchronisation des changements de vitesse DCT.
- Norme: Ce mode a des réglages au milieu de la route pour tous les paramètres, ce qui donne une expérience de conduite qui peut être détendue en ville ou en croisière, tout en étant excitante lorsque l’accélérateur est ouvert. La puissance est rapide mais maniable, le calage des changements de vitesse convient à un large éventail de situations, le freinage moteur procure une sensation naturelle et le HSTC supprime les glissements inattendus.
- Sport: Programmé pour une conduite excitante et animée, ce mode est idéal pour les sorties exaltantes, sur des routes sinueuses par exemple. Il a une livraison de puissance agressive et forte et une faible intervention pour HSTC. Le freinage moteur est naturel, et les changements de vitesse se produisent à des régimes plus élevés, avec des sauts vigoureux lors des rétrogradations pour accentuer l’agressivité.
- Pluie: Non seulement pour les conditions mouillées, ce mode est idéal pour les situations où la traction est limitée, mais aussi lorsqu’une expérience de conduite détendue, agréable, confortable et économe en énergie est souhaitée. La réponse de l’accélérateur et le freinage du moteur sont tous deux légers, et les changements de vitesse se produisent à un régime inférieur, pour un choc de changement de vitesse minimal et un tangage du véhicule. Le CSTH a des niveaux d’intervention élevés.
- Utilisateur: De plus, un mode utilisateur personnalisable peut être configuré selon les préférences du pilote. Lorsque le contact du vélo est mis, l’ECU se souvient du mode précédemment sélectionné.
Contrôle HSTC/Wheelie
En contrôlant l’ouverture des gaz (et donc le couple moteur), le contrôle de couple sélectionnable par Honda inhibe le glissement des pneus arrière pendant les accélérations et les virages, augmentant ainsi la confiance du conducteur. Lorsque le réglage de niveau est activé, le système détecte les différences entre les vitesses des roues avant et arrière (ce qui suggère que le pneu arrière tourne). Lorsque le rapport de glissement calculé dépasse un niveau spécifique défini par le pilote, le calculateur contrôle l’injection de carburant au niveau optimal et le couple moteur optimisé contrôle le couple du pneu arrière. Un voyant lumineux sur le panneau du compteur s’allume lorsque le système est en fonctionnement.
Le HSTC intègre également le contrôle au volant, qui limite la montée de l’avant pendant l’accélération. Lorsque le système détecte que la roue avant décélère tandis que la roue arrière accélère, il en déduit qu’un wheelie se produit et intervient. Encore une fois, le résultat est une augmentation de la confiance des coureurs.
Le Rebel 1100 est le seul modèle de sa catégorie à être équipé de série d’un régulateur de vitesse.
3.4 / Rebel 1100 DCT / Boîte Automatique à Double Embrayage
- 3 mode D par défaut (automatique) les horaires de changement de vitesse reflètent les modes de conduite
- Offres de mode UTILISATEUR personnalisation
Introduisant une technologie de boîte de vitesses avancée sur le marché des croiseurs, la Rebel 1100 est disponible avec une transmission automatique à double embrayage à six rapports – une exclusivité Honda dans le monde des sports motorisés. Contribuant à une conduite stable, sûre, confortable et amusante, la DCT est une transmission à engrenages offrant la durabilité et l’efficacité d’une boîte de vitesses conventionnelle, mais dotée d’un embrayage et d’un changement de vitesse automatiques, permettant au pilote de se concentrer sur d’autres opérations. Il n’y a pas de levier d’embrayage ou de levier de changement de pied.
La technologie DCT de Honda en est à sa onzième année de production et plus de 140 000 deux-roues Honda équipés de DCT ont été vendus rien qu’en Europe – depuis 2010. La Honda DCT de dernière génération présente sur la Rebel 1100 dispose de deux arbres principaux coaxiaux et de deux embrayages automatiques, l’un pour les vitesses impaires (1/3/5) et l’autre pour les vitesses paires (2/4/6). Plusieurs rapports sont engagés simultanément afin que la transmission soit constamment préparée pour le prochain changement de vitesse. Les données, collectées par une série de capteurs, sont traitées par l’ECU, qui utilise un algorithme avancé pour déterminer quand le moteur de commande de changement de vitesse doit déclencher hydrauliquement les changements de vitesse. À ces moments-là, un embrayage se désengage et l’autre s’engage, ce qui entraîne des changements de vitesse rapides, fluides et sans couture. La puissance est fournie à la roue arrière via une chaîne 525 efficace et durable.
[Voir la galerie d’images sur www.hondaprokevin.com] Chaque embrayage est contrôlé indépendamment par son propre circuit électro-hydraulique. Lorsqu’un changement de rapport se produit, le système présélectionne le rapport cible à l’aide de l’embrayage non utilisé actuellement. Le premier embrayage est alors débrayé électroniquement lorsque, simultanément, le deuxième embrayage s’engage.
Le résultat est un changement de vitesse constant, rapide et continu. De plus, comme les embrayages jumeaux transfèrent l’entraînement d’un rapport à l’autre avec une interruption minimale de l’entraînement à la roue arrière, tout choc de changement de rapport et le tangage de la machine sont minimisés, ce qui rend le changement direct et lisse. Les avantages supplémentaires incluent la durabilité (car les rapports ne peuvent pas être endommagés en manquant un rapport) l’impossibilité de caler, une conduite urbaine peu stressante, une fatigue réduite du pilote et un « espace cérébral » supplémentaire pour se concentrer sur les aspects de conduite purs tels que la ligne de conduite, les virages, les points de freinage et d’accélération.
Le système DCT offre deux approches de conduite distinctes– les réglages automatiques, avec des modèles de changement de vitesse préprogrammés qui lisent constamment la vitesse du véhicule, la vitesse sélectionnée et le régime moteur pour décider quand un changement de vitesse doit se produire, et le réglage de la transmission manuelle pour les changements de vitesse à l’aide des déclencheurs de changement de vitesse sur le guidon gauche.
Grâce au contrôle TBW, les modèles de changement de vitesse DCT sont liés aux 3 modes de conduite.
- Dans NORME mode de conduite, le modèle de changement de vitesse DCT offre un équilibre entre la vitesse de croisière à haute vitesse et à basse vitesse et l’excitation à plein régime.
- PLUIE sélectionne les vitesses plus élevées plus rapidement pour une conduite en douceur.
- SPORT offre un régime et des rapports inférieurs plus élevés, maintient les régimes plus longtemps avant les changements de régime et les rétrogradations à des régimes plus élevés pour plus d’effet de freinage moteur.
- Le UTILISATEUR l’option permet également au pilote d’adopter l’un des trois modèles de changement de vitesse DCT dans n’importe quel mode de conduite selon ses préférences.
Vous ne souhaitez pas utiliser le mode de transmission entièrement automatique? Le DCT Rebel 1100 est également un mode manuel en option, avec des changements de vitesse effectués via des boutons sur le groupe de commutateurs de gauche; même en mode automatique, le pilote peut forcer les changements de vitesses manuels, la transmission revenant au changement de vitesse automatique après plusieurs secondes.
Châssis 3.5 / Rebel 1100
- Le cadre en acier tubulaire signature sous-tend le style rebelle
- La géométrie de la direction offre une stabilité avec des caractéristiques de manipulation faciles
- fourches avant de type cartouche de 43 mm et amortisseurs arrière piggyback, réglables en précharge du ressort
- Étrier de frein avant à quatre pistons à montage radial et disque flottant de 330 mm
- 130/70B18, 180 / 65B16 pneus avant et arrière
Avec un empattement de 59,8 pouces et un angle de fourche de 30 degrés, le Rebel 1100 atteint un style cruiser qui dément ses capacités sportives. Cela est possible car l’angle de la roulette est en fait de 28 degrés et la longueur de la piste de 4,3 pouces, ce qui permet à la fois une stabilité en ligne droite et une maniabilité neutre. La conduite animée est également facilitée par la hauteur de selle de 27,5 pouces susmentionnée, le positionnement au milieu des repose-pieds et des commandes au pied, l’emplacement neutre et la courbure du guidon, l’angle d’inclinaison de 35 degrés (beaucoup plus que la plupart des croiseurs – similaire à naked—bike), 4,7 pouces de garde au sol et le poids à vide de 509 livres pour la version DCT.
Les composants de suspension haute performance contribuent également au potentiel sportif. Conformément au style noirci de la moto, la fourche télescopique conventionnelle de 43 mm a des montants recouverts d’oxyde de titane bleu marine foncé, tandis que les curseurs en deux parties sont en aluminium forgé et moulé sous pression. Un amortisseur de type cartouche et un débattement de roue de 5,5 pouces contribuent aux performances sportives de la machine.
La suspension arrière comprend deux amortisseurs Showa avec des arbres de 12,5 mm et des réservoirs piggyback pressurisés pour une apparence robuste, de bonnes performances de tenue de route et une force d’amortissement constante. Le débattement des roues arrière est de 3,7 pouces. Le bras oscillant tubulaire a un diamètre de 50,8 mm.
Aux deux extrémités, la précharge peut être ajustée pour adapter le trajet aux conditions de charge et de passager. La plage de réglage de la précharge arrière est particulièrement large, ce qui permet une configuration appropriée pour un large éventail de poids et de préférences du conducteur.
Ralentir et arrêter le Rebel 1100 est réalisé avec des composants de freinage de haute qualité similaires à ceux des vélos de sport, ce qui permet un contrôle de haut niveau du véhicule dans un large éventail de conditions de conduite. L’étrier avant unique a une conception monobloc à quatre pistons à montage radial et serre un rotor flottant de 330 mm. L’étrier arrière a un seul piston et fonctionne avec un rotor de 256 mm. L’ABS est standard.
Des roues moulées attrayantes et sportives avec cinq rayons en forme de Y sont utilisées à l’avant et à l’arrière, offrant une rigidité optimale et contribuant au caractère neutre de la tenue de route de la moto. Les pneus sont de taille 130/70-18 (avant) et 180/65-16 (arrière), pour un look volumineux et un style puissant.
4. / Accessoires Rebel 1100
En tant que moto née pour être accessoirisée, il existe une gamme d’accessoires d’origine Honda prêts à être vissés directement sur la Rebel 1100.
Plus que n’importe quelle catégorie, les cruisers sont axés sur la personnalisation — pour la performance, l’apparence et la commodité — et Honda rend cela possible avec une longue liste d’accessoires Rebel 1100, du minimaliste au axé sur le tour. Les exemples incluent des capots, des sacs, des sièges, des dossiers, des ailes courtes et des coussinets de réservoir, des poignées chauffantes, des alarmes et plus encore.
- Siège en ouate – Sièges de remplacement de série / ensemble avant noir / marron
- Porte-bagages arrière (type solo)
- Porte-bagages arrière
- Chevilles / siège passager
- Dossier passager
- Coussin de réservoir
- Carénage de phare
- Écran
- Garde-boue avant court
- Sacoche en tissu
- Poignées en Tissu
- Bandes de roue
Voici quelques photos du Rebel 1100 avec accessoires installés:
[Voir la galerie d’images sur www.hondaprokevin.com]
5. | Vidéo
6. / Galerie de Photos / Photos
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7. / Spécifications techniques
Modèle | CMX1100 DCT | CMX1100 |
MOTEUR | ||
Type | Monocam® quatre temps refroidi par liquide de 1 084 cc 22,5 º parallèle -jumeau | |
Train de Soupapes | SACT; quatre soupapes par cylindre | |
Alésage x Course | 92,0 mm x 81,5 mm | |
compression | 10.1:1 | |
Induction | Injection de carburant électronique PGM-FI avec corps de papillon de 46 mm (Accélérateur Par fil) | |
Allumage | Allumage entièrement transistorisé | |
Starter | Électrique | |
Transmission | DCT automatique à 6 vitesses | manuel à 6 vitesses |
Embrayage | (2) multiplate humide | Multiplate humide |
Entraînement Final | chaîne 525, 16T x 42T | |
SUSPENSION | ||
Devant | fourche télescopique conventionnelle de 43 mm avec précharge adj. et revêtement en oxyde de titane foncé; 5,5 po. voyage | |
Arrière | Amortisseurs doubles Showa avec arbres de 12,5 mm et précharge adj., réservoirs pressurisés piggyback; 3,7 po. voyage | |
FREIN | ||
Devant | Étrier hydraulique monobloc à quatre pistons monobloc à montage radial avec rotor flottant de 330 mm; ABS | |
Arrière | Étrier hydraulique à un piston avec rotor de 256 mm; ABS | |
PNEU | ||
Devant | 130/70-18 | |
Arrière | 180/65-16 | |
MESURE | ||
Râteau (Angle de roulette) | 28.0º | |
Sentier | 110 mm (4,3 po)) | |
Longueur | 88,3 po. | |
Largeur | 32,9 po. | 33,6 po. |
Hauteur | 43,9 po. | |
Hauteur d’Assise | 27,5 po. | |
Garde au Sol | 4,7 po. | |
Empattement | 59,8 po. | |
Capacité de Carburant | 3,6 gal. (1,1 gal. Réserve) | |
Couleur | Étalon Perle Marron, Noir métallisé. Bordeaux Rouge Métallisé | |
Poids à Vide* | 509 livres. | 487 livres. |
* Comprend tout l’équipement standard, les liquides requis et le réservoir plein de carburant – prêt à rouler.
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