– Honda CRF300 RALLY 2022 Examen des Spécifications / Caractéristiques + Accessoires à Prix Réduits! –
Dites bonjour à la moto Honda CRF300L RALLY adventure 2022! L’une des motos Honda les plus populaires que vous puissiez acheter, quel que soit le segment, car cette moto coche beaucoup de “bonnes” cases pour en faire un succès auprès de personnes de tous âges et de tous horizons. Qu’est-ce qu’il ne faut pas aimer à propos d’une moto bi-sport qui peut atteindre plus de 70 MPG, capable de naviguer sur l’autoroute si nécessaire, mais qui peut également vous emmener à peu près partout où vous voulez aller explorer hors route aussi et le tout pour environ 6 000 dollars? Sur cette page, nous allons plonger dans certaines des informations détaillées sur le RALLYE CRF300 2022 et, espérons-le, vous aider à déterminer si c’est le bon vélo à acheter ou si vous devriez peut-être envisager son frère moins cher, le CRF300L standard.
CRF300L RALLY 2022 VS CRF300L RALLY 2021 Changements? Y a-t-il eu des changements à la Honda CRF 300 RALLY 2022? Eh bien, oui et non. Mécaniquement et esthétiquement, la CRF300L RALLY 2022 est identique à l’année dernière, mais nous avons des changements en ce qui concerne les prix. Il y a une augmentation de prix de 100 $pour 2022, faisant passer le RALLYE standard à 6 099 $et le modèle ABS 300 RALLY voit la même augmentation, le portant à 6 399$.
Changements / mises à jour récents de Honda CRF300L RALLY? La plus récente série de changements apportés au RALLYE CRF300L s’est produite l’année dernière lorsque Honda a transformé le très populaire RALLYE CRF250L en RALLYE CRF300L que vous voyez aujourd’hui. Augmentation de la cylindrée de la mini-moto d’aventure de Honda, ainsi que la révision de l’admission d’air, du calage de la came d’admission et du système d’échappement qui injectent plus de puissance de pointe et un couple considérablement plus fort sur toute la plage de régime. Des rapports de boîte de vitesses plus courts sont surmontés d’un 6 plus grandth la vitesse tandis qu’un embrayage d’assistance/de pantoufle maintient permet un contrôle confiant de la roue arrière. La maniabilité sur tous les terrains est améliorée avec un nouveau bras oscillant et un cadre plus flexible latéralement, une garde au sol accrue, une suspension à débattement plus long et une position de conduite révisée. La capacité accrue du réservoir de carburant étend l’autonomie; le siège est maintenant monté sur caoutchouc et plus bas, et il y a des inserts en caoutchouc pour les repose-pieds. Le guidon utilise des poids internes, les indicateurs sont désormais montés de manière flexible et la touche finale est un écran d’instruments LCD positif facile à lire. Le poids à vide a été réduit de 8,8 lb à 331 lb, ce qui représente une amélioration de 13% du rapport puissance / poids. Gardez donc à l’esprit que tous les changements ou mises à jour dont nous discutons ci-dessous sur le RALLYE CRF300L sont ce qui a eu lieu l’année dernière, car les seuls changements pour cette année se résument aux prix.
Les vidéos que vous voyez ci-dessous sont techniquement de l’année modèle 2021 MAIS elles sont identiques aux CRF300L RALLY 2022 et CRF300L 2022…
- Informations / Spécifications rapides de la CRF300L RALLY 2022:
- Gamme de modèles Honda CRF300 2022 / Options:
- RALLYE CRF300L 2022 | ($6,099)
- CRF300L RALLY ABS 2022 | ($6,399)
- CRF300L 2022 | ($5,349)
- CRF300L ABS 2022 | ($5,649)
- Prix / PDSF de la CRF300L RALLY 2022: $6,099
- Prix / PDSF de la CRF300L RALLY ABS 2022: $6,399
- Date de sortie de la CRF300L RALLY USA 2022: Avril 2022
- Couleurs DE RALLYE CRF300L 2022: Rouge
- Puissance de RALLYE de la CRF300L 2022: 27 CH à 8 500 tr / MIN
- Couple DE RALLYE CRF300L 2022: TQ de 19,6 lb/pi à 4 750 tr / min
- CRF300L RALLY MPG 2022: 75,9 Miles Par Gallon
- Hauteur de selle CRF300L RALLY 2022: 35,2 pouces
- Poids du RALLYE CRF300L 2022: 331 livres (bordure) (ABS 335 lb)
- Capacité / Taille du réservoir de carburant de Rallye CRF300L 2022: 3,4 gallons
- Suspension Avant CRF300L RALLY 2022: fourche Showa USD de 43 mm avec débattement de 10,2 pouces
- Suspension Arrière CRF300L RALLY 2022: Monochoc Pro-link Showa avec 10,2 pouces de débattement
- CRF300L RALLY 2022 VS CRF250L RALLY 2021 Changements: Oui, prix
- CRF300L RALLY 2022 VS CRF250L RALLY 2021 Changement de prix: +$100
- * Rallye CRF300 = Rallye CRF300L, même vélo.
- Gamme de modèles Honda CRF300 2022 / Options:
- Sommaire de l’examen de la CRF300L RALLY 2021:
- 1. | Introduction
- 2. / Aperçu du Modèle
- 3. / Principales caractéristiques / Développement
- 3.1 / Style et équipement
- 3.2 / Moteur
- 3.3 / Châssis
- 4. / Accessoires
- 5. / Galerie de photos / Photos
- 6. / Spécifications Techniques
1. | Introduction
Une moto à double usage de petite capacité couvre de nombreuses bases: elle se glisse facilement dans la circulation urbaine encombrée grâce à des proportions légères et minces associées à une superbe maniabilité, tandis que sa suspension, sa portée au sol et sa hauteur de selle offrent une conduite amusante et confortable sur un tarmac accidenté et des sentiers. En substance, il ouvre une toute nouvelle gamme d’opportunités à deux roues, quel que soit le niveau d’expérience du pilote.
Avec un ADN stylistique directement inspiré du HRC CRF450 RALLY Dakar racer, le CRF250 RALLY, basé sur le prêt pour la piste CRF250L, a apporté quelque chose de nouveau sur le marché lors de son lancement en 2017. Il semblait non seulement prêt à concourir dans une étape du désert, mais offrait également un véritable goût d’aventure aux coureurs qui préféraient une machine légère et facile à gérer.
Avance rapide jusqu’à aujourd’hui et le RALLYE CRF250L est maintenant devenu le RALLYE CRF300L. Plus légère, plus puissante et encore mieux équipée pour explorer-autour du monde ou du pâté de maisons – la CRF300 RALLY est prête à vous emmener dans votre prochaine aventure!
2. / Aperçu du Modèle
Maintenant de 286 cm3, le moteur de la CRF300L RALLY produit 10% de puissance de pointe en plus par rapport à la 250 RALLY, ce qui porte la puissance de la CRF300L RALLY à 27 CH à 8 500 tr/min, et 18% de couple de pointe en plus à 19,6 lb / pi TQ à 6 500 tr / min. Le calage de la came d’admission a été révisé, ainsi que les systèmes d’admission d’air et d’échappement, pour un couple et une puissance beaucoup plus puissants à mi-course. Les rapports de démultiplication 1 à 5 sont plus courts, pour une meilleure réponse, tandis que 6th est plus grand pour une croisière à grande vitesse plus détendue. Un embrayage à assistance/pantoufle gère désormais la roue arrière lors des changements brusques de descente et offre 20% de charge en moins au levier.
Un cadre en acier redessiné, un bras oscillant en aluminium et un empiècement inférieur contribuent grandement à une perte de poids globale de 8,8 livres et présentent un équilibre de rigidité révisé pour la rétroaction et la sensation. La géométrie de la direction a été ajustée en détail pour correspondre, et les fourches ont un supplément .4 pouces de débattement de suspension (10 mm).
La carrosserie à arêtes vives comprend un réservoir de carburant plus grand d’une capacité de 3,4 gallons et un siège large et confortable, un phare asymétrique à double DEL distinctif et un nouvel écran d’instruments LCD positif. La position de conduite a également été modifiée pour encourager la maniabilité de direction légère nécessaire hors route et, tout aussi utilement, en ville.
3. / Principales caractéristiques / Développement
3.1 / Style et équipement
- La carrosserie légère et mince intègre un grand réservoir de 3,4 gal. réservoir de carburant
- Le siège monté en caoutchouc est inférieur à CRF250L.
- Écran LCD facile à lire
La CRF300 RALLY est conçue pour couvrir la distance et son style en est le reflet. Dérivé des parties utilisées par le CRF450 RALLYE, l’écran « flottant », le carénage supérieur / inférieur et les haubans latéraux protègent efficacement le cycliste pour offrir une excellente défense contre les éléments. Les protège-mains sont de série sur le RALLY et offrent une protection supplémentaire, à la fois pour les mains et les leviers de frein et d’embrayage. Une plaque de protection protège le dessous de la machine et le levier de vitesses comporte une pointe rabattable.
À l’arrière de la section médiane de la machine, le style rafraîchi est MX-sharp; le support de plaque d’immatriculation arrière est beaucoup plus petit, pour une économie de 300 g; un poids supplémentaire a été économisé grâce à la forme agressive du garde-boue avant. Le réservoir de carburant augmente de volume de .71 gal., à 3,38 gallons (2,7 L à 12,8 L); avec 76 MPG (32,3 km/l) réalisable, une autonomie de croisière de 250 miles est possible (410 km).
Le siège est monté en caoutchouc pour plus de confort et les repose-pieds sont désormais dotés d’inserts en caoutchouc. La hauteur du siège est de 34,8 pouces. (885mm),.2 pouces (5 mm) de plus que le CRF300L et .4 po. (10 mm) plus bas que la CRF250L RALLY de la génération précédente. Il présente le même profil plus étroit à l’avant que son frère, mais avec un supplément .8 po. (20 mm) de largeur sur la zone assise pour les longues journées de conduite.
Pour favoriser un contrôle facile et léger, la position de conduite a été subtilement modifiée: le guidon a été légèrement reculé, tandis que les repose-pieds ont été abaissés et également reculés, pour faciliter les changements de vitesse dans les chaussures tout-terrain lourdes. Et la CRF300 RALLY est dotée de poids internes au guidon pour minimiser les vibrations. La béquille latérale a également été repensée avec une surface 10% plus grande pour son (maintenant) repose-pieds rabattable.
Un design repensé,.L’écran LCD plus léger de 15 lb (70 g) comporte de grands chiffres noirs sur un écran blanc net, pour une lisibilité instantanée. Les numéros de speedo le sont aussi .24 po. (6mm) plus grand, à .90 po. (23mm). Les informations comprennent l’indicateur de position des rapports, le kilométrage et la consommation de carburant, la vitesse moyenne, le chronomètre et le compte-tours. Le phare est une unité à double LED asymétrique compacte, associée à un feu arrière à ampoule. Les indicateurs sont également à LED et sont désormais montés de manière flexible.
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Moteur de RALLYE 3.2 / CRF300L
- moteur monocylindre à quatre temps refroidi par liquide de 286 cm3
- Transmission à six vitesses
- Embrayage d’assistance / pantoufle
Une cylindrée supplémentaire de 14% pour le moteur à DACT à refroidissement liquide monocylindre-de 250 cm3 à 286 cm3-est acquise par une course de 63 mm, contre 55 mm. L’alésage reste de 76 mm, tout comme le taux de compression de 10,7:1. Une puissance de pointe de 27 CH arrive à 8 500 tr / min (20,1 kW), couple maximal de 19,6 lb/pi à 6 500 tr / min (26,6 Nm) (à partir de 24 CH à 8 500 tr / min | 16,7 TQ à 6 750 tr/min / 18,2 kW / 22,6 Nm). Les courbes complètes du dyno graph racontent toute l’histoire au-delà de l’augmentation de la puissance de pointe et du couple: le nouveau moteur est considérablement plus puissant, partout, à partir de 2 000 tr / min.
Pour correspondre au punch plus lourd du moteur et pour améliorer la prise en charge et l’accélération, les rapports de démultiplication 1 à 5 sont plus courts, tandis que 6th le rapport est plus grand pour une conduite sur autoroute plus détendue et une vitesse de pointe plus élevée sur le CRF300L par rapport au CRF250L. L’ajout d’un embrayage à assistance/pantoufle réduit la charge du levier de 20% et gère le « saut » de la roue arrière lors des rétrogradations rapides – idéal pour le contrôle, sur route ou hors route.
Le calage révisé de la came d’admission augmente spécifiquement la réponse de la plage de régime de bas à milieu de gamme – la plage de régime la plus utilisée en ville ou hors route-et fonctionne avec un filtre à air, un tuyau de descente d’échappement redessiné (1,5 lb / 660 g plus léger que la conception précédente), silencieux et calage d’allumage. Une bougie d’allumage en iridium, associée à un dosage précis du carburant provenant du système d’injection PGM-FI, améliore encore l’efficacité de la combustion et améliore les références environnementales.
Le moteur utilise un cylindre décalé, réduisant les pertes de frottement internes, tandis que le piston lui-même incorpore un matériau de surface spécial, ainsi qu’un revêtement en molybdène. La pompe à huile est dotée d’une structure de décharge interne qui empêche l’aération de l’huile soulagée. Le tourillon de manivelle utilise un palier métallique à demi fendu et à ajustement serré tandis que le palier de manivelle utilise une douille en fonte. Un arbre d’équilibrage primaire réduit encore les vibrations.
Le système de refroidissement utilise un radiateur à dégagement de chaleur de 12,7 kW, situé à gauche du vélo, protégé par une grille en polypropylène déflectrice pour améliorer la circulation de l’air. Un ventilateur de refroidissement à anneau de guidage mince est utilisé pour maintenir des températures uniformes à basse vitesse, que ce soit dans un trafic encombré ou dans des situations tout-terrain délicates.
Le moteur de la CRF300L RALLY est entièrement conforme à la norme EURO5.
Châssis de RALLYE 3.3 / CRF300L
- Maniabilité et agilité améliorées sur tous les terrains grâce à de nombreuses mises à jour
- Gain de poids significatif grâce à un nouveau cadre et bras oscillant
- Équilibre de rigidité révisé pour les deux, avec garde au sol accrue
- Suspension avant et arrière à débattement plus long
Un total de 8,8 lb (4 kg) a été économisé dans l’ensemble du châssis de la CRF300 RALLY, avec un poids à vide / humide maintenant de 331 lb (ABS 335 lb). Le cadre de berceau semi-double en acier est complètement nouveau et contribue à la perte de poids de 4,7 lb (2,15 kg). Tout aussi important, pour favoriser la sensation de maniabilité et la connexion à la traction avant / arrière, son équilibre de flexibilité a été réglé avec 25% de rigidité latérale en moins.
Ceci a été réalisé avec une largeur réduite (-30 mm) pour le tube diagonal principal et des tubes diagonaux plus petits de 25,4 mm de diamètre (à partir de 28,6 mm) plus une diminution de 20 mm de la largeur à travers le tube de contreventement central.
Pour correspondre, le bras oscillant monobloc en fonte d’aluminium est non seulement 1,2 lb plus léger (550 g) , il présente une réduction de 23% de la rigidité latérale. Il est également plus étroit de 15 mm juste derrière le point de pivot et une mise en forme en coupe transversale lisse est utilisée pour créer une déviation uniforme. L’aluminium extrudé est utilisé pour le collier de réglage de la chaîne. La culasse inférieure en acier de la conception précédente a été remplacée par de l’aluminium; cela rase 1,6 lb (730 g) d’une zone élevée par rapport au centre de gravité pour une réponse plus rapide de la direction.
La fourche inversée Showa de 43 mm gagne .4 po. (10 mm) de course pour que le débattement de la suspension atteigne maintenant 10,2 pouces. (260 mm), avec le poids du ressort et les paramètres d’amortissement révisés pour un contrôle précis sur une large gamme de terrains et de vitesses. La suspension arrière Pro-Link a maintenant un débattement de 10,2 pouces (260 mm), contre 9,4 pouces. (240mm) sur le CRF250L sortant; l’amortisseur Showa est une conception à tube unique.
La garde au sol a été augmentée, passant de 10,6 pouces. à 10,8 po. (270mm à 275mm )et le cadre et le moteur sont assis.8 pouces plus haut (20 mm), grâce aux révisions du cadre inférieur, des carters moteur et du bouchon de vidange d’huile. Le râteau et le sentier sont maintenant réglés à 27,5° / 109 mm (au lieu de 27,6°/113 mm) avec .4 po. empattement plus long (10 mm) de 57,3 pouces. (1455mm). Le rayon de braquage de la CRF300L RALLY est de 2,3 m (7,5 pi).
Le frein avant utilise un seul disque de 256 mm saisi par un étrier à deux pistons, l’arrière un disque de 220 mm et un étrier à un piston; en commun avec les machines de compétition CRF, le maître-cylindre arrière est désormais léger et intégré. Les disques présentent un design ondulé-également tiré directement du CRF250R / CRF450R – avec des capacités autonettoyantes exceptionnelles dans des conditions défavorables.
l’ABS 2 canaux est livré en équipement standard sur la CRF300L RALLY en Europe et dans certains autres pays. Vous pouvez désactiver l’ABS arrière en appuyant sur le bouton ci-dessous, sur le côté de l’écran de la jauge. Cependant, aux États-Unis, nous avons toujours la possibilité d’acheter une CRF300L RALLY avec des freins de série ou de choisir l’option ABS (Système de freinage antiblocage) pour 300 $supplémentaires.
Les jantes en aluminium léger réduisent encore la masse non suspendue et la surface en Alumite a été polie pour obtenir une finition brillante. Les pneus enduro à motif de blocs (avant, 80/100-21 51P et arrière 120/80-18 62P) offrent une traction dans un large éventail de situations de conduite.
La roue avant de 21 pouces et l’arrière de 18 pouces augmentent la stabilité sur les terrains accidentés et permettent le montage de pneus plus spécifiques au tout-terrain si nécessaire. L’application d’un pignon arrière usiné et de boulons M8 (au lieu de M10) plus un essieu arrière creux permet d’économiser .5 livres (240g) et .35 livres (160g) respectivement.
4. / CRF300L RALLY Accessoires
Les accessoires sur mesure pour la CRF300L RALLY 2022 comprennent un boîtier supérieur de 38 litres pour plus de rangement, un support et des supports de porte-bagages arrière et un carter de protection pour le moteur. Voici une liste des accessoires officiels CRF300L de Honda et ci-dessous, vous trouverez également des codes de réduction pour les options d’accessoires CRF300 RALLY:
- Poignées chauffantes Honda CRF300L RALLY 2022 (sous-harnais requis ci-dessous) (lien de réduction ci-dessous)
- Sous-harnais à Poignées chauffantes Honda CRF300L RALLY 2022 (lien de réduction ci-dessous)
- Prise accessoire Honda CRF300L RALLY 12V 2022 (lien de réduction ci-dessous)
- Honda CRF300L RALLY Top Case / Rangement 2022 (38L) (lien de réduction ci-dessous)
- 1 Cylindre Intérieur de Clé (lien de réduction ci-dessous)
- Support de Boîtier Supérieur Honda CRF300L RALLY 2022 (lien de réduction ci-dessous)
- Porte-Bagages Arrière Honda CRF300L RALLY 2022 (lien de réduction ci-dessous)
- Verrouillage du boîtier supérieur Honda CRF300L RALLY 2022 (lien de réduction ci-dessous)
- Sac intérieur Honda CRF300L RALLY Top Case 2022 (lien de réduction ci-dessous)
- Repose-pieds Honda CRF300L RALLY Enduro 2022 (lien de réduction ci-dessous)
- * Découvrez plus d’accessoires de rallye Honda CRF300L OEM et après-vente sur Amazon.com/shop/HondaProKevin et à Motosport aussi, ce qui aide également à soutenir ce que je fais ici afin que je puisse continuer à créer du contenu et des vidéos pour vous les gars!
5. / Galerie de photos de RALLYE CRF300L / Photos
[Voir la galerie d’images à www.hondaprokevin.com]
6. / Spécifications Techniques
| MOTEUR | |
| Type | DACT monocylindre refroidi par liquide |
| Cylindrée du moteur (cm3) | 286cc |
| Aucun. nombre de Vannes par Cylindre | 4 |
| Course d’alésage (mm) | 76,0 x 63,0 |
| compression | 10.7:1 |
| Max. Puissance de Sortie | 27 chevaux à 8500 tr / min (20,1 kW) |
| Max. Couple | TQ de 19,6 lb/pi à 6 500 Tr / min (26,6 Nm) |
| Capacité d’Huile | 1.9 qt (1.8 L) |
| SYSTÈME DE CARBURANT | |
| Carburation | Injection électronique de carburant PGM-FI |
| Capacité du Réservoir de Carburant | 3,38 gal. (12,8 L) |
| Consommation de Carburant | 76 MPG (32,3 km / litre) |
| SYSTÈME ÉLECTRIQUE | |
| Capacité de la Batterie | 12V-7AH |
| TRANSMISSION | |
| Type D’Embrayage | Embrayage multiplateforme humide, assistance/pantoufle |
| Type de Transmission | 6 vitesses |
| Entraînement Final | Chaîne |
| CADRE | |
| Type | Berceau semi-double en acier |
| CHÂSSIS | |
| Dimensions (LxLxH) | 87,8 pouces. x 36,2 pouces. x 55,7 pouces. (2230 x 920 x 1415 mm) |
| Empattement | 57,3 pouces. (1455mm) |
| Angle de Roulette | 27.5° |
| Sentier | 4,3 pouces. (109mm) |
| Hauteur d’Assise | 35,2 pouces. (885mm) |
| Garde Au Sol | 10,9 pouces. (275mm) |
| Poids à Vide | 331 lb / ABS 335 lb |
| Rayon de braquage | 2,3 m (7,5 pi) |
| SUSPENSION | |
| Type Avant | fourche télescopique USD de 43 mm |
| Type Arrière | Prolink |
| ROUE | |
| Roues Avant | rayon en aluminium |
| Roues Arrière | rayon en aluminium |
| pneus Avant | 80/100-21M / C 51P |
| pneus Arrière | 120/80-18M / C 62P |
| FREIN | |
| Type de Système ABS | ABS 2 canaux |
| Freins Avant | disque de 256 mm x 3,5 mm avec étrier à deux pistons |
| Freins Arrière | disque de 220 mm x 4,5 mm avec étrier à piston unique |
| INSTRUMENTS ET APPAREILS ÉLECTRIQUES | |
| Instrument | LCD |
| Phare | Ampoule |
| Feu Arrière | Ampoule |
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