– Honda CRF300L 2022 Examen des Spécifications / Caractéristiques + Accessoires à prix réduits! –
Dites bonjour à la moto Honda CRF300L dual-sport 2022! L’une des motos Honda les plus populaires que vous puissiez acheter, quel que soit le segment, car cette moto coche beaucoup de “bonnes” cases pour en faire un succès auprès de personnes de tous âges et de tous horizons. Qu’est-ce qu’il ne faut pas aimer à propos d’une moto qui peut atteindre plus de 70 MPG, capable de naviguer sur l’autoroute si nécessaire, mais qui peut également vous emmener à peu près partout où vous voulez aller explorer hors route et le tout pour seulement 5 349$? Sur cette page, nous allons plonger dans certaines des informations détaillées sur le CRF300L 2022 et, espérons-le, vous aider à déterminer si c’est le bon vélo à acheter.
2022 CRF300L VS 2021 CRF300L Changements? Y a-t-il eu des modifications à la Honda CRF300L 2022? Eh bien, oui et non. Mécaniquement et esthétiquement, la CRF300L 2022 est identique à l’année dernière mais nous avons des changements en ce qui concerne les prix. Il y a une augmentation de prix de 100 $pour 2022, faisant passer le CRF300L standard à 5 349 $et le modèle ABS CRF300L voit la même augmentation, le portant à 5 649$.
Modifications / mises à jour récentes de la Honda CRF300L? La plus récente série de changements apportés à la CRF300L s’est produite l’année dernière lorsque Honda a transformé la très populaire CRF250L en la CRF300L que vous voyez aujourd’hui. Augmentation de la cylindrée de l’outil à double usage populaire de Honda, ainsi que la révision de l’admission d’air, du calage de la came d’admission et du système d’échappement qui extraient plus de puissance de pointe et un couple considérablement plus fort sur toute la plage de régime. Des rapports de boîte de vitesses plus courts sont surmontés d’un 6 plus grandth un embrayage à assistance/pantoufle permet un contrôle confiant de la roue arrière. La maniabilité sur tous les terrains est améliorée avec un nouveau bras oscillant et un cadre plus flexible latéralement, une garde au sol accrue, une suspension à débattement plus long et une position de conduite révisée. Une nouvelle carrosserie et de nouveaux graphismes nets marquent les mises à niveau de 2021, et il y a un écran d’instruments LCD net et positif. Le poids à vide de la CRF300L a également été réduit, ce qui a permis une amélioration de 13% du rapport puissance / poids. Gardez donc à l’esprit que tous les changements ou mises à jour dont nous discutons ci-dessous sur le CRF300L sont ceux qui ont eu lieu l’année dernière, car les seuls changements pour cette année se résument aux prix.
Les vidéos que vous voyez ci-dessous sont techniquement de l’année modèle 2021 MAIS elles sont identiques aux CRF300L 2022 et CRF300L RALLY 2022…
- Informations / Spécifications rapides de la CRF300L 2022:
- Gamme de modèles Honda CRF300 2022 / Options:
- CRF300L 2022 | ($5,349)
- CRF300L ABS 2022 | ($5,649)
- RALLYE CRF300L 2022 | ($6,099)
- CRF300L RALLY ABS 2022 | ($6,399)
- Prix / PDSF de la CRF300L 2022: $5,349
- Prix / PDSF de la CRF300L ABS 2022: $5,649
- Date de sortie de la CRF300L USA 2022: Avril 2022
- Couleurs CRF300L 2022: Rouge
- Puissance de la CRF300L 2022: 27 CH à 8 500 tr / MIN
- Couple de la CRF300L 2022: TQ de 19,6 lb/pi à 6 500 tr / min
- CRF300L MPG 2022: 75,9 Miles Par Gallon
- Hauteur d’assise de la CRF300L 2022: 34,7 pouces
- 2022 CRF300L Poids: 309 livres (freiner) / ABS 311 livres
- Capacité / Taille du réservoir de carburant CRF300L 2022: 2,06 gallons
- Suspension Avant CRF300L 2022: fourche Showa USD de 43 mm avec débattement de 10,2 pouces
- Suspension Arrière CRF300L 2022: Monochoc Pro-link Showa avec 10,2 pouces de débattement
- Changements du CRF300L 2022 PAR RAPPORT au CRF300L 2021: Oui, prix
- 2022 CRF300L VS 2021 CRF300L Changement de prix: +$100
- Gamme de modèles Honda CRF300 2022 / Options:
- Contenu de la revue CRF300L 2022:
- 1. | Introduction
- 2. / Aperçu du Modèle
- 3. / Principales caractéristiques / Développement
- 3.1 / Style et équipement
- 3.2 / Moteur
- 3.3 / Châssis
- 4. / Accessoires
- 5. / Galerie de photos / Photos
- 6. / Spécifications Techniques
1. | Introduction
L’essence de ce qui fait une véritable moto à double usage est depuis longtemps dans l’ADN de Honda. À la fin des années 1970, le XL250S a été lancé – un vélo offrant une véritable facilité d’utilisation sur route avec d’excellentes performances hors route. Toute la gamme XL qui a suivi est devenue légendaire et a prouvé que la combinaison d’un moteur monocylindre à quatre temps économique et facile à utiliser avec un châssis compétent créait une moto utile, polyvalente et, comme les pilotes du monde entier l’ont constaté, très amusante.
Il y a plus de dix ans, des discussions approfondies au sein de la R&D de Honda ont eu lieu sur la création d’une toute nouvelle machine à double usage. La longue histoire de l’entreprise – dans la compétition tout-terrain et les machines prêtes pour les sentiers-a été une pierre de touche utile lorsque le développement de la moto a commencé.
Regarder les besoins des clients est venu en premier. Alors que certains pilotes insistent sur des performances hors route de niveau compétition, beaucoup d’autres apprécient la facilité d’utilisation, la praticité et la commodité. Pour les environnements urbains en semaine, ils voulaient un vélo robuste et pratique avec un style tout-terrain de pointe. Mais, le week-end venu, il fallait fournir un billet pour rouler, où ils voulaient aller, sur ou hors route.
La nouvelle moto à double usage de Honda a toujours été considérée par son équipe de développement avec une perspective mondiale. Il ne lui fallait pas seulement un moteur puissant et économe, son châssis devait également avoir une gamme large et performante. Et il devait être abordable, offrant une qualité élevée et un rapport qualité-prix exceptionnel, avec des coûts de fonctionnement globaux faibles comme priorité.
Le CRF250L, lancé à travers le monde en 2012 en tant qu’année modèle 2013.
Et les ingénieurs de Honda ont trouvé la bonne formule. Le CRF250L s’est avérée une plate-forme de base fructueuse qui, en plus d’engendrer une version RALLYE, connaît un succès commercial constant dans le monde entier.
Le temps passe, cependant, et maintenant le nouveau CRF300L entre en scène – plus léger, plus puissant et avec une gamme d’améliorations de détails par rapport à la plate-forme CRF250L. C’est un peu la moto polyvalente à double usage que la CRF250L était. Encore plus. Honda n’a pas non plus oublié les fans de RALLYE, car il a également reçu les mêmes mises à jour, créant ce que nous connaissons sous le nom de CRF300L RALLY pour remplacer le CRF250L RALLY.
2. / Aperçu du Modèle
Maintenant de 286 cm3, le moteur de la CRF300L produit 10% de puissance de pointe en plus de 27 ch à 8 500 tr/min et 18% de couple de pointe en plus à 19,6 lb / pi à 6 500 tr / min par rapport à la CRF250L précédente. Le calage de la came d’admission a également été révisé pour créer la CRF300L, ainsi que les systèmes d’admission d’air et d’échappement pour un couple et une puissance beaucoup plus élevés à mi-gamme. Les rapports de démultiplication 1 à 5 sont plus courts, pour une meilleure réponse, tandis que 6th est plus grand pour une croisière à grande vitesse plus détendue. Un embrayage à assistance/pantoufle gère désormais la roue arrière lors des changements brusques de descente et offre 20% de charge en moins au levier.
Un cadre en acier redessiné, un bras oscillant en aluminium et un empiècement inférieur contribuent grandement à une perte de poids globale de 8,8 livres et présentent un équilibre de rigidité révisé pour la rétroaction et la sensation. La géométrie de la direction a été ajustée en détail pour correspondre, parallèlement à une suspension avant/arrière à débattement plus long et à une garde au sol accrue.
La carrosserie à arêtes vives comprend un réservoir et un siège plus minces, ainsi qu’un nouvel écran d’instruments LCD positif. La position de conduite a également été modifiée pour encourager la maniabilité de direction légère nécessaire hors route et, tout aussi utilement, en ville. En retour, aider à créer la moto bi-sport la plus vendue de l’industrie de la moto qui est disponible en deux versions, une avec des freins standard, puis vous avez également le modèle ABS pour seulement 300 $de plus.
3. / Principales caractéristiques / Développement
3.1 / Style et équipement
- Carrosserie élancée inspirée des machines de compétition CRF-R
- Position de conduite qui favorise le contrôle naturel
- Écran LCD facile à lire
S’inspirant encore plus des motos tout-terrain de course CRF-R, la CRF300L arbore une carrosserie et des graphismes nets qui s’inscrivent dans la lignée CRF de Honda. Le 2,06 gal. le réservoir de carburant est de 190g (.42 lb) plus léger que le CRF250L et plus mince qu’auparavant pour faciliter le mouvement vers l’avant, et assorti d’une section de siège avant plus étroite. Le support de plaque d’immatriculation arrière a également été repensé à partir de la 250, pour une économie de 300g (.66 lb), tandis que le garde-boue avant de forme agressive est également plus léger.
Pour favoriser un contrôle facile et léger, la position de conduite a également été modifiée: le guidon a été légèrement reculé, tandis que les repose-pieds ont été abaissés et également reculés, pour faciliter les changements de vitesse dans les bottes tout-terrain lourdes par rapport à la CRF250L. La hauteur de selle a été augmentée l’année dernière de 5 mm, contre 34,4 pouces. à 34,6 po., pour un « triangle de cavalier » naturellement droit. La béquille latérale a également été repensée avec une surface 10% plus grande pour son (nouveau) repose-pieds rabattable.
Une version redessinée, 70g (.l’écran LCD plus léger de 15 lb comporte de grands chiffres noirs sur un écran blanc net, pour une lisibilité instantanée par rapport au 250 sortant. Les numéros de speedo sont également de 6 mm (.24 po.) plus grand, à 23mm (.90 po.). Les informations comprennent l’indicateur de position des rapports, le kilométrage et la consommation de carburant, la vitesse moyenne, le chronomètre et le compte-tours.
Moteur 3.2 / CRF300L
- moteur monocylindre à quatre temps refroidi par liquide de 286 cm3
- Transmission à six vitesses
- Embrayage d’assistance / pantoufle
Lorsque nous parlons de changements de moteur ici, gardez à l’esprit que ces changements ont eu lieu lorsque nous sommes passés du CRF250L au CRF300L – l’année dernière. Une cylindrée supplémentaire de 14% pour le moteur à DACT à refroidissement liquide monocylindre-de 250 cm3 à 286 cm3-est acquise par une course de 63 mm, contre 55 mm. L’alésage reste de 76 mm, tout comme le taux de compression de 10,7:1. Une puissance de pointe de 27 CH arrive à 8 500 tr / min (20,1 kW), couple maximal de 19,6 lb/pi à 6 500 tr / min (26,6 Nm) (à partir de 24 CH à 8 500 tr / min | 16,7 TQ à 6 750 tr/min / 18,2 kW / 22,6 Nm). Les courbes complètes du dyno graph racontent toute l’histoire au-delà de l’augmentation de la puissance de pointe et du couple: le nouveau moteur est considérablement plus puissant, partout, à partir de 2 000 tr / min.
Pour correspondre au punch plus lourd du moteur et pour améliorer la prise en charge et l’accélération, les rapports de démultiplication 1 à 5 sont plus courts, tandis que 6th le rapport est plus grand pour une conduite sur autoroute plus détendue et une vitesse de pointe plus élevée sur le CRF300L par rapport au CRF250L. L’ajout d’un embrayage à assistance/pantoufle réduit la charge du levier de 20% et gère le « saut » de la roue arrière lors des rétrogradations rapides – idéal pour le contrôle, sur route ou hors route.
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Le calage révisé de la came d’admission augmente spécifiquement la réponse de la plage de régime de bas à milieu de gamme – la plage de régime la plus utilisée en ville ou hors route-et fonctionne avec un filtre à air, un tuyau de descente d’échappement redessiné (1,5 lb / 660 g plus léger que la conception précédente), silencieux et calage d’allumage. Une bougie d’allumage en iridium, associée à un dosage précis du carburant provenant du système d’injection PGM-FI, améliore encore l’efficacité de la combustion et améliore les références environnementales.
Le moteur utilise un cylindre décalé, réduisant les pertes de frottement internes, tandis que le piston lui-même incorpore un matériau de surface spécial, ainsi qu’un revêtement en molybdène. La pompe à huile est dotée d’une structure de décharge interne qui empêche l’aération de l’huile soulagée. Le tourillon de manivelle utilise un palier métallique à demi fendu et à ajustement serré tandis que le palier de manivelle utilise une douille en fonte. Un arbre d’équilibrage primaire réduit encore les vibrations.
Le système de refroidissement utilise un radiateur à dégagement de chaleur de 12,7 kW, situé à gauche du vélo, protégé par une grille en polypropylène déflectrice pour améliorer la circulation de l’air. Un ventilateur de refroidissement à anneau de guidage mince est utilisé pour maintenir des températures uniformes à basse vitesse, que ce soit dans un trafic encombré ou dans des situations tout-terrain délicates.
Le moteur CRF300L est entièrement conforme à la norme EURO5.
Châssis 3.3 / CRF300L
- Maniabilité et agilité améliorées sur tous les terrains grâce à de nombreuses mises à jour
- Gain de poids significatif grâce à un nouveau cadre et bras oscillant
- Équilibre de rigidité révisé pour les deux, avec garde au sol accrue
- Suspension avant et arrière à débattement plus long
Un total de 8,8 lb a été économisé dans l’ensemble du châssis de la CRF300L, avec un poids à vide / humide de 309 lb. Le cadre de berceau semi-double en acier est complètement nouveau et contribue à la perte de poids de 4,7 lb (2,15 kg). Tout aussi important, pour favoriser la sensation de maniabilité et la connexion à la traction avant / arrière, son équilibre de flexibilité a été réglé avec 25% de rigidité latérale en moins.
Ceci a été réalisé avec une largeur réduite (-30 mm) pour le tube diagonal principal et des tubes diagonaux plus petits de 25,4 mm de diamètre (à partir de 28,6 mm) plus une diminution de 20 mm de la largeur à travers le tube de contreventement central.
Pour correspondre, le bras oscillant monobloc en fonte d’aluminium est non seulement 1,2 lb plus léger (550 g) , il présente une réduction de 23% de la rigidité latérale. Il est également plus étroit de 15 mm juste derrière le point de pivot et une mise en forme en coupe transversale lisse est utilisée pour créer une déviation uniforme. L’aluminium extrudé est utilisé pour le collier de réglage de la chaîne. La culasse inférieure en acier de la conception précédente a été remplacée par de l’aluminium; cela rase 1,6 lb (730 g) d’une zone élevée par rapport au centre de gravité pour une réponse plus rapide de la direction.
La fourche inversée Showa de 43 mm gagne .4 po. (10 mm) de course pour que le débattement de la suspension atteigne maintenant 10,2 pouces. (260 mm), avec le poids du ressort et les paramètres d’amortissement révisés pour un contrôle précis sur une large gamme de terrains et de vitesses. La suspension arrière Pro-Link a maintenant un débattement de 10,2 pouces (260 mm), contre 9,4 pouces. (240mm) sur le CRF250L sortant; l’amortisseur Showa est une conception à tube unique.
La garde au sol a été augmentée, passant de 10,0 pouces. à 11,2 po. (255mm à 285mm )et le cadre et le moteur sont assis.8 pouces plus haut (20 mm), grâce aux révisions du cadre inférieur, des carters moteur et du bouchon de vidange d’huile. Le râteau et le sentier sont maintenant réglés à 27,5° / 109 mm (au lieu de 27,6°/113 mm) avec .4 po. empattement plus long (10 mm) de 57,3 pouces. (1455mm). Le rayon de braquage de la CRF300L est de 2,3 m (7,5 pi).
Le frein avant utilise un seul disque de 256 mm saisi par un étrier à deux pistons, l’arrière un disque de 220 mm et un étrier à un piston; en commun avec les machines de compétition CRF, le maître-cylindre arrière est désormais léger et intégré. Les disques présentent un design ondulé-également tiré directement du CRF250R/CRF450R – avec des capacités autonettoyantes exceptionnelles dans des conditions défavorables.
Les jantes en aluminium léger réduisent encore la masse non suspendue; pour 2021, la surface en Alumite a été polie pour obtenir une finition brillante. Les pneus enduro à motif de blocs (avant, 80/100-21 51P et arrière 120/80-18 62P) offrent une traction dans un large éventail de situations de conduite.
La roue avant de 21 pouces et l’arrière de 18 pouces augmentent la stabilité sur les terrains accidentés et permettent le montage de pneus plus spécifiques au tout-terrain si nécessaire. L’application d’un pignon arrière usiné et de boulons M8 (au lieu de M10) plus un essieu arrière creux permet d’économiser .5 livres (240g) et .35 livres (160g) respectivement.
4. / CRF300L Accessoires
Les accessoires sur mesure pour la CRF300L 2022 comprennent un boîtier supérieur de 38 litres, un support et des supports de porte-bagages arrière et un carter de protection pour le moteur. Voici une liste des accessoires officiels CRF300L de Honda et ci-dessous, vous trouverez également des codes de réduction pour les options d’accessoires CRF300L:
- Prise accessoire Honda CRF300L 12V 2022 (lien de réduction ci-dessous)
- Honda CRF300L 2022 Top Case / Rangement (38L) (lien de réduction ci-dessous)
- 1 Cylindre Intérieur de Clé (lien de réduction ci-dessous)
- Support de Boîtier supérieur Honda CRF300L 2022 (lien de réduction ci-dessous)
- Porte-Bagages Arrière Honda CRF300L 2022 (lien de réduction ci-dessous)
- Serrure de Boîtier supérieur Honda CRF300L 2022 (lien de réduction ci-dessous)
- Sacoche Intérieure Honda CRF300L 2022 (lien de réduction ci-dessous)
- Plaque de protection Honda CRF300L 2022 (lien de réduction ci-dessous)
- Protège-mains / déflecteurs Honda CRF300L 2022 (rouge) (lien de réduction ci-dessous)
- Protège-mains / déflecteurs Honda CRF300L 2022 (noir) (lien de réduction ci-dessous)
- Repose-pieds Enduro Honda CRF300L 2022 (lien de réduction ci-dessous)
- * Découvrez plus d’accessoires Honda CRF300L sur Amazon.com/shop/HondaProKevin et à Motosport aussi, ce qui aide également à soutenir ce que je fais ici afin que je puisse continuer à créer du contenu et des vidéos pour vous les gars!
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5. / Galerie de photos / Photos
[Voir la galerie d’images à www.hondaprokevin.com]
6. / Spécifications Techniques
| MOTEUR | |
| Type | DACT monocylindre refroidi par liquide |
| Cylindrée du moteur (cm3) | 286cc |
| Aucun. nombre de Vannes par Cylindre | 4 |
| Course d’alésage (mm) | 76,0 x 63,0 |
| compression | 10.7:1 |
| Max. Puissance de Sortie | 27 chevaux à 8500 tr / min (20,1 kW) |
| Max. Couple | TQ de 19,6 lb/pi à 6 500 Tr / min (26,6 Nm) |
| Capacité d’Huile | 1.9 qt (1.8 L) |
| SYSTÈME DE CARBURANT | |
| Carburation | Injection électronique de carburant PGM-FI |
| Capacité du Réservoir de Carburant | 2,1 gal. (7,8 L) |
| Consommation de Carburant | 76 MPG (32,3 km / litre) |
| SYSTÈME ÉLECTRIQUE | |
| Capacité de la Batterie | 12V-7AH |
| TRANSMISSION | |
| Type D’Embrayage | Embrayage multiplateforme humide, assistance/pantoufle |
| Type de Transmission | 6 vitesses |
| Entraînement Final | Chaîne |
| CADRE | |
| Type | Berceau semi-double en acier |
| CHÂSSIS | |
| Dimensions (LxLxH) | 87,8 pouces. x 32,3 pouces. x 47,2 pouces. (2230 x 820 x 1200mm) |
| Empattement | 57,2 pouces. (1455mm) |
| Angle de Roulette | 27.5° |
| Sentier | 4,3 pouces. (109mm) |
| Hauteur d’Assise | 34,7 pouces. (880mm) |
| Garde Au Sol | 11,2 pouces. (285mm) |
| Poids à Vide | 309 lb / ABS 311 lb |
| Rayon de braquage | 2,3 m (7,5 pi) |
| SUSPENSION | |
| Type Avant | fourche télescopique USD de 43 mm |
| Type Arrière | Prolink |
| ROUE | |
| Roues Avant | rayon en aluminium |
| Roues Arrière | rayon en aluminium |
| pneus Avant | 80/100-21M / C 51P |
| pneus Arrière | 120/80-18M / C 62P |
| FREIN | |
| Type de Système ABS | ABS 2 canaux |
| Freins Avant | disque de 256 mm x 3,5 mm avec étrier à deux pistons |
| Freins Arrière | disque de 220 mm x 4,5 mm avec étrier à piston unique |
| INSTRUMENTS ET APPAREILS ÉLECTRIQUES | |
| Instrument | LCD |
| Phare | Ampoule |
| Feu Arrière | Ampoule |
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