Honda Trail 125 / CT125 2022 Examen des spécifications et des caractéristiques et des modifications expliquées! / Guide d’achat miniMOTO

– Honda Trail 125 (CT125) 2022 Revue de moto / Spécifications / Guide de l’acheteur avec tout ce que vous devez savoir! –

Eh bien, eh bien well La Honda Trail 125, également connue sous le nom de CT125, revient ENFIN aux États-Unis pour l’année modèle 2022! La nouvelle Honda Trail 125 a été initialement annoncée pour le marché américain en septembre 2020, nous avions suivi ses progrès avant qu’elle ne soit “officielle” car d’autres coins du monde l’ont reçue en premier, mais nous ne nous plaignions pas car elle arrivait enfin. Avance rapide à sa date de sortie en novembre de la même année, puis peu de temps après, toute la situation du coronavirus s’est produite et cela a jeté une clé dans tout – il va sans dire. Cela a ralenti les choses jusqu’à ce que son déploiement tout au long de 2021 soit pour le moins terne, les concessionnaires n’étaient pas en mesure de s’approcher suffisamment pour satisfaire la demande, ce qui a ensuite conduit à des clients mécontents qui attendaient depuis des mois de recevoir leur CT125. Certaines personnes attendent depuis plus d’un an que les leurs arrivent et c’était le silence radio de l’américain Honda sur s’ils allaient l’importer à nouveau pour l’année modèle 2022 et comme de plus en plus de motos 2022 étaient annoncées, toujours rien quand il s’agissait d’une sortie CT125 2022. Avance rapide jusqu’à aujourd’hui, le même jour que l’américain Honda annonce le Grom 2023 – ils annoncent le retour du Trail 125 2022!

[Voir la galerie d’images sur www.hondaprokevin.com] Qu’est-ce que Honda a changé pour 2022 sur le Trail 125 / CT125? Obtenons-nous une nouvelle option de couleur que d’autres coins du monde obtiennent, comme le Brun Fresco Mat ou le Vert Organique nacré pour le CT125 ici aux États-Unis? Non, les seuls changements pour 2022 sur le CT125 concernent la tarification avec une augmentation de 100 $. Cela fait grimper le prix de 3 899 $ à son PDSF actuel de 3 999 $.

S’il y a déjà eu une moto conçue pour la randonnée décontractée sur route et hors route, une moto qui remonte à l’âge d’or de la moto tout en incorporant les joies du design et de la technologie modernes, la Honda Trail 125 ABS 2022 l’est. Vous trouverez ci-dessous un aperçu rapide des principales spécifications de la Honda CT125 2022 pour les plus pressés.

• Info Rapide 2022 CT125:
• Sentier 2022 125 (CT125) Prix / PDSF – $3,999
  • * Le Trail 125 2022 est livré de série avec l’ABS (ABS = Système de freinage antiblocage)
• NUMÉRO de modèle Trail 125 2022 – CT125A
• Sentier 2022 125 (CT125) Date de sortie (USA) – Avril 2022
• Sentier 2022 125 (CT125) Date de publication (États-Unis) – Mars 2022 
• Sentier 2022 125 (CT125) Couleur – Rouge brillant
• Sentier 2022 125 (CT125) Miles Par Gallon – 158 MPG * (Honda ne les évalue pas en MPG mais en km / l et lorsque vous effectuez la conversion de 67,2 km / l que Honda évalue officiellement en Europe, vous obtenez environ 158 MPG)
• Sentier 2022 125 (CT125) Cheval – 9,0 CH à 7 000 TR/min
• Sentier 2022 125 (CT125) Couple – TQ de 8,1 lb/pi à 4 500 tr/min
• Sentier 2022 125 (CT125) Poids – 259 livres
• Sentier 2022 125 (CT125) Hauteur d’Assise – 31,5 po.
• Sentier 2022 125 (CT125) Capacité du Réservoir de Carburant – 1,4 gal (y compris 0,3 réserve)

• 2022 Trail 125 / CT125 Contenu de l’examen:
  • 1. / Introduction / Aperçu du modèle
  • 2. / Principales caractéristiques
    • 2.1 / Design et stylisme
    • 2.2 / Moteur et Transmission
    • 2.3 / Châssis et suspension
  • 3. / Accessoires
  • 4. / Historique Honda CT
  • 5. / Photos / Galerie de Photos
  • 6. / Spécifications techniques 

1. / Introduction du Sentier 125

En ce qui concerne les modèles miniMOTO amusants, accessibles et populaires, aucun constructeur ne se rapproche même de Honda, et la Trail 125 est un excellent exemple d’une telle machine qui rend également hommage au passé. Le modèle remonte à une époque dorée de la moto où il y avait apparemment un modèle CT sur le support de pare-chocs de chaque camping-car, mais, comme le singe nostalgique et le Super Cub de Honda, il intègre les joies modernes d’un design pratique et d’une technologie sans tracas. Basé sur le Super Cub adapté à la ville, le Trail 125 a un certain nombre d’améliorations robustes, ce qui le rend idéal pour la randonnée décontractée sur route et hors route. Similaire à la Honda Monkey 125 dans la vidéo ci-dessous, mais avec un embrayage semi–automatique au lieu d’un “vrai” embrayage, vous n’avez donc pas à vous soucier de faire autre chose que de cliquer de haut en bas pour changer de vitesse – comme avec le Super Cub. 

 

Alors que le nouveau Super Petit C125 cherchant à répondre aux besoins quotidiens occasionnels des cyclistes urbains, le Trail 125 élargit cette portée en offrant des fonctionnalités qui le rendent tout aussi capable en milieu rural et sur des routes et des sentiers à deux pistes. Cela a été accompli en renforçant le châssis, en augmentant la course de la suspension, en améliorant l’autonomie et en mettant à jour l’électronique pour un fonctionnement pratiquement sans entretien.

2. / Caractéristiques clés du Sentier 125

2.1 / Conception et style du Trail 125

Les nombreuses améliorations apportées à la fonction et aux capacités de la série CT originale n’ont pas nui à la conception distinctive de la CT, qui est soigneusement préservée dans la Trail 125 moderne. Dans le but d’équilibrer l’image d’une machine à la fois robuste et moderne, les concepteurs de Honda ont simplifié les surfaces de chaque pièce du cadre tout en préservant les éléments symboliques tels que le silencieux, le couvercle du filtre à air, le réservoir de carburant, le porte-bagages arrière, le garde-boue avant en acier, les clignotants, les repose-pieds et les poignées.

Un emblème en 3D du logo original Honda wing représente le modèle traditionnel de la série tandis que le logo Honda en ombre portée, qui rappelle la série CT, est fixé sur les couvercles latéraux gauche et droit.

• Les caractéristiques électroniques comprennent les éléments suivants:
  • puissance du générateur de 190 watts
  • Éclairage LED
  • Les grands clignotants carrés imitent l’apparence des anciens modèles CT et sont durables pour une utilisation hors route

2.2 / Moteur et transmission Trail 125

Comme pour le Super Cub C125, le moteur Trail 125 est un moteur monocylindre à arbre à cames en tête de 125 cm3 à quatre temps fonctionnant avec deux soupapes. L’injection de carburant programmée (PGM-FI) avec enrichissement automatique et allumage électronique garantit un démarrage sans problème et un fonctionnement efficace dans toutes les conditions imaginables. Le Trail 125 dispose d’une admission et d’un échappement plus longs pour une puissance de bas et de milieu de gamme améliorée, ainsi que d’un pignon arrière plus grand à trois dents (39 dents) pour un engrenage inférieur – autant de changements idéaux pour la randonnée et le tourisme sur les routes et les sentiers forestiers. Comme le Super Cub, le Trail 125 utilise une transmission semi-automatique à quatre vitesses.

En tant qu’ensemble, le Trail 125 rend hommage à la ligne CT originale tout en embrassant la commodité et les performances de la technologie moderne, ce qui en fait un excellent outil pour rouler en ville ou explorer la nature sauvage.

2.3 / Châssis et suspension Trail 125

Par rapport au Super Cub, l’empattement du Trail 125 a été allongé.5 pouces à 49,4, la course de la suspension avant est passée à.4 pouces à 4,3, la garde au sol a augmenté de 1,1 pouce à 6,5 et la hauteur du siège a augmenté.8 pouces à 31,5. Avec les améliorations suivantes, ces modifications permettent au Trail 125 de traverser facilement des surfaces de route inégales et des terrains difficiles tout en offrant un confort et un contrôle suffisants au conducteur:

• Le tuyau de tête est renforcé et la triple pince redessinée pour assurer un équilibre entre la rigidité du cadre et le flex.
• Un virage inversé permet de tourner le guidon de 45 degrés dans chaque direction afin que le pilote puisse facilement effectuer des corrections de trajectoire à basse vitesse.
• Les pneus à nœuds de style sport double montés sur des jantes de 17 pouces avec des rayons en acier inoxydable offrent une traction et une longue durée de vie.
• Les freins à disque avant et arrière assurent une excellente puissance de freinage même lorsque les bagages sont chargés; L’ABS est de série.
• Le siège remodelé est rétréci à l’avant pour faciliter l’accès du pied au sol.

Augmentation de la capacité du réservoir de carburant à 1,4 gallons (.4 gallons plus grand que le Super Petit) augmente la portée lorsque les stations-service sont peu nombreuses. L’admission d’air montée en hauteur et l’échappement soulevé améliorent la puissance bas de gamme et sont compatibles avec la lignée CT, et la protection du moteur ajoute une protection contre les obstacles tels que les gros rochers et les souches d’arbres.

3. / Accessoires Trail 125 / CT125

Voici quelques accessoires Honda OEM disponibles pour le Trail 125 (CT125) 2022 et bien d’autres en route…

[Voir la galerie d’images sur www.hondaprokevin.com] Ensuite, vous avez de grandes sociétés de pièces de rechange comme Takegawa, Kitaco et Moriwaki qui jettent déjà des pièces et des accessoires pour la CT125 avec des articles comme:

• Transporteur central
• Pièces anodisées
• Barre de sécurité
• Suspension arrière
• Plaque de protection
• Attelle de guidon
• Protège-mains
• Kit de lampe antibrouillard à LED
• Garde-boue arrière

Moriwaki et Takegawa ont déjà des systèmes d’échappement pour la CT125 2021, comme vous le verrez sur la photo ci-dessous!

[Voir la galerie d’images sur www.hondaprokevin.com]

4. / Historique Honda CT

En 1960, les efforts d’un concessionnaire de motos Honda à Boise, dans l’Idaho, ont attiré l’attention de Jack McCormack, directeur des ventes de l’American Honda Motor Co, âgé de 1 an. Comme l’a raconté Aaron P. Frank dans son livre, Honda Motorcycles, McCormack avait remarqué que les ventes de la populaire Honda 50 étaient hors du commun dans une région connue plus pour son terrain montagneux accidenté qu’un noyau urbain. Il a contacté le propriétaire, Herb Uhl, pour obtenir des explications.

”Il m’a dit comment il les vendait comme un vélo de piste, en mettant un pignon de tricheur à l’arrière et des pneus noueux », a déclaré McCormack à Frank. Uhl a envoyé une de ses Honda 50 converties en Californie pour que McCormack l’inspecte.

”C’était une petite machine brillante », a déclaré McCormack. « Cela fonctionnait si bien parce que c’était léger, et avec l’embrayage automatique, vous pouviez grimper des bûches. Pour faire ça sur un gros vélo, il fallait avoir une certaine habileté. J’ai vu beaucoup de possibilités pour quelque chose comme le faisait Herb, le vendre comme un vélo avec lequel vous pourriez aller dans les bois et chasser ou pêcher.”

McCormack a envoyé la moto à la société mère d’American Honda au Japon, avec une demande pour construire une version de production de l’adaptation hors route d’Uhl. En mars 1961, la CA100T Trail 50 était offerte aux concessionnaires Honda à travers l’Amérique.

La première incursion de Honda dans la moto hors route a été un succès immédiat, salué par le magazine Cycle World avec la recommandation que les lecteurs vont « Trail Fiftying. »Le modèle a évolué grâce à de nombreuses mises à niveau et révisions, devenant finalement la marque CT populaire. Au cours de près de trois décennies, plus de 725 000 unités de la série CT ont été vendues aux États-Unis.

1961 Honda Accord 50 / CA100T

Le premier Trail 50 de production inspiré de l’Uhl transmettait les 5 chevaux de son moteur à soupapes en tête de 49 cm3 grâce à une transmission semi-automatique à trois vitesses. Des pneus noueux ont été montés sur des roues pleine grandeur de 17 pouces, et le bouclier de jambe et le garde-boue avant de la Honda 50 d’origine ont été retirés pour une meilleure utilité hors route. La suspension avant a conservé la conception de la Honda 50, alors moderne et leader. Un double pignon arrière permettait de modifier l’engrenage général, un clin d’œil à l’aptitude hors route du Trail 50. Une seule selle était positionnée devant un grand porte-bagages utilitaire chromé, qui pouvait être remplacé par un siège passager en option. Une plaque de protection a été fournie pour protéger le moteur surbaissé. Le phare et le feu arrière conformes aux normes routières amélioraient les capacités bi-sport de la moto. Le prix de détail était de 275 $.

Le modèle a évolué au cours des deux années suivantes, obtenant des mises à jour comme un moteur 5cc plus gros, un siège plus épais et un silencieux inversé, et il a rapidement gagné le surnom de “Hunter Cub” sur certains marchés.

1964 Sentier 90 / CT200

En 1964, la CT200 Trail 90 a été introduite, propulsée par un moteur plus grand de 87 cm3 refroidi par air et une nouvelle transmission semi-automatique à quatre vitesses avec embrayage centrifuge. Il comprenait un garde-boue avant avec garde-boue, et l’admission et l’échappement montés en hauteur protégeaient le moteur de l’ingestion d’eau dans les passages de cours d’eau.

Deux ans plus tard, le nom a été changé pour le CT90 Trail 90, avec de nombreuses améliorations. Un tout nouveau moteur de 89 cm3 avec une tête légère en alliage d’aluminium utilisait un arbre à cames en tête à entraînement par chaîne fiable. La disposition à double pignon arrière a été remplacée par un réducteur sélectionnable dans la transmission, une caractéristique Honda appelée “Posi-Torque” qui a effectivement donné à la CT90 une boîte de vitesses à huit rapports – idéale pour ramper sur tous les types de terrain – avec le retournement d’un levier sur le boîtier de transmission. Le poids à sec était de 179 livres, et on prétendait qu’il produisait 7 chevaux à 8 500 tr / min.

Une fourche télescopique conforme a été introduite en 1969, et un an plus tard, un guidon pliable à verrouillage pivotant a été ajouté, simplifiant le transport dans une camionnette, une camionnette ou une remorque. Des clignotants ont été ajoutés en 1974, rendant le Trail 90 complètement légal pour rouler dans la rue dans les 50 États chaque fois que vous le souhaitez.

Sentier 70 / CT70

Parallèlement à l’évolution des modèles CT plus grands, le CT70 Trail 70 à base de minibike a été introduit en 1969 et a été vendu aux États-Unis jusqu’en 1982, puis réintroduit en 1991 et reporté au cours des trois années suivantes. Le Trail 70 amusant à rouler était un prototype de vélo de jeu qui reprenait bon nombre de ses repères stylistiques du populaire vélo de saleté Z50 ainsi que du plus grand CTS, et l’éclairage avant et arrière ajoutait un élément souhaitable de street-ability. Le succès de la Trail 70 souligne son influence comme l’une des inspirations de la Honda Monkey moderne.

CT110

Pour l’année modèle 1981, la CT110 a été introduite, avec un moteur déplaçant 105cc, fournissant une puissance plus utilisable. Le moteur surbaissé était protégé de chaque côté par des barres d’acier, le protégeant des rochers, des souches d’arbres et des pointes. À cette époque — 20 ans après sa première introduction — la populaire série CT avait acquis une réputation envieuse non seulement parmi les chasseurs, les campeurs et les pêcheurs pour son aspect pratique hors route, mais aussi parmi les agriculteurs et les éleveurs en tant que véhicule agricole capable, fiable et économique. En fait, Herb se réfère maintenant aux modèles de la série CT comme “les VTT originaux.”

Piste 125 ABS / CT125

En 2019, Honda a dévoilé le concept-bike CT125 au Salon de l’automobile de Tokyo, où son design rétro en a fait un énorme succès. Honda a connu le succès avec des modèles miniMOTO tout aussi nostalgiques, y compris le Monkey et le Super Cub, donc la confirmation d’une Trail 125 de production pour l’année modèle 2021 n’est peut-être pas surprenante. Basé sur le Super Cub, mais avec des mises à jour pour le rendre plus compatible tout-terrain, ce modèle semble susceptible d’être populaire auprès des clients aux États-Unis, le pays qui a joué un rôle si important dans les modèles que le Trail 125 honore.

5. / Photos du Sentier 125 / Galerie de Photos

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6. / Fiche technique du Sentier 125

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