– NOUVEAU Honda NT1100 2022 Avis / Spécifications / Guide de l’acheteur de Moto de tourisme Sport: Tout ce que vous DEVEZ savoir! –
Dites bonjour à la NOUVELLE Honda NT100 2022! Oui, C’est enfin officiel ! Nous parlons de cette nouvelle moto de sport de tourisme depuis un peu plus d’un an maintenant et Honda a finalement laissé le chat sortir du sac sur sa dernière nouvelle moto qui sera lancée dans la gamme de modèles 2022. Cependant, au moment d’écrire ces lignes, il y a des coins du monde pour lesquels cette nouvelle moto n’a pas encore été annoncée et nous allons nous plonger davantage dans cela ci-dessous. Comment pensez-vous que cela se comparera aux dernières motos de sport de tourisme de Honda comme la NT700V et la ST1300? De plus, vous pouvez également intégrer le VFR1200F et le dernier VFR800F, car ils n’étaient pas de véritables vélos de sport ou de supersport et étaient plus orientés vers le tourisme sportif que toute autre chose.
Sortie / Annonce de la Honda NT1100 USA 2022: Le NT1100 2022 n’a pas encore été annoncé pour les États-Unis mais il arrive bientôt. Très bientôt ! Donc, vous pouvez considérer cela comme un ”aperçu » pour ainsi dire jusqu’à ce que American Honda le rende officiel avec leurs dates d’annonce et de sortie pour l’Amérique, etc.
Key 2022 NT1100 Info (pour les plus pressés):
- 2022 NT1100 Prix: £11,999
- Prix 2022 NT1100 DCT: £12,999
- Prix 2022 NT1100 (États-UNIS): À DÉTERMINER
- Prix 2022 NT1100 DCT (États-UNIS): À DÉTERMINER
- 2022 NT1100 Date de sortie (USA): À DÉTERMINER
- 2022 NT1100 Date d’annonce: 21 Octobre 2021
- 2022 NT1100 Date de publication (États-Unis): Pour des raisons juridiques, je ne peux pas dire exactement, mais si j’étais un homme de paris, je dirais que nous le verrons annoncé dans les 30 à 45 prochains jours
- 2022 NT1100 Couleurs: Gris Iridium Mat Métallisé, Blanc Nacré, Noir Graphite
- 2022 NT1100 Chevaux: 100,5 CH à 7 500 TR/min
- 2022 NT1100 Couple: TQ de 76,7 pi/lb à 6 250 tr/min
- 2022 NT1100 MPG: 47 Milles Par Gallon
- 2022 NT1100 Hauteur d’assise: 32,3 pouces
- 2022 NT1100 Poids: 524.7 lbs (freiner)
- Poids 2022 NT1100 DCT: 546.7 lbs (freiner)
- 2022 NT1100 Contenu de l’examen:
- 1. / NT1100 Présentation
- 2. / Vue d’ensemble du modèle NT1100
- 3. / NT1100 Principales caractéristiques / Développement
- Châssis 3.1/NT1100
- Moteur 3.2/ NT1100
- 3.3/ NT1100 Électronique du moteur
- 3.4 / NT1100 DCT
- 3.5/NT1100 Style et équipement
- 4. / NT1100 Accessoires
- 5. / NT1100 Vidéos
- 6. / NT1100 Photos / Galerie de photos
- 7. / NT1100 Spécifications techniques
1. / 2022 NT1100 Présentation
Dans un paysage de moto plein de vélos de style aventure, il y a un écart. Et cet écart existe pour les coureurs qui recherchent la performance, la maniabilité, le confort à longue portée et la technologie, mais pas nécessairement l’image ou les dimensions physiques de « l’aventure ». En d’autres termes, ce qu’ils veulent, c’est une machine de tourisme simple, mais avec une liste de spécifications riche et un avantage sportif à ses performances – le genre de vélo qui gère efficacement et utilement le trajet en semaine et qui est également prêt pour un tour prolongé, à pleine charge.
Le NT1100 est précisément ce vélo. Une nouvelle race de Honda tourer, elle est conçue pour attirer ceux qui ont une longue mémoire des machines Honda similaires du passé, mais aussi pour attirer un pilote beaucoup plus jeune. En utilisant le cadre et le moteur bicylindre de caractère du CRF1100L Africa Twin comme base, les performances attrayantes sont assurées. Mais il regorge également de fonctionnalités qui renforcent et élargissent l’attrait de toute moto.
Koji Kiyono, Grand Chef de Projet, NT1100: « Chez Honda, nous avons une longue tradition de restauration pour les propriétaires qui désirent un vélo de tourisme « traditionnel ». Nos précédents modèles Paneuropéens et Deauville bénéficient d’un public très fidèle depuis de nombreuses années. Alors, quand est venu le temps de concevoir un nouveau modèle de tourisme, nous voulions produire quelque chose qui résonnerait – et plairait largement – à ces clients de vélo de tourisme traditionnels. Mais nous voulions aussi attiser le désir chez les coureurs de tous âges et de tous goûts à la recherche d’un vélo amusant véritablement nouveau et polyvalent. C’est pourquoi nous avons créé notre nouveau NT1100, offrant des performances de moteur complètement modernes, un châssis amusant à manipuler, une suite de technologies modernes et un style complètement frais et distinctif. Nous espérons sincèrement que de nombreux nouveaux propriétaires essaieront d’explorer au maximum toutes ses nombreuses capacités.”
2. / 2022 Vue d’ensemble du modèle NT1100
Confortable, agile, agréable. Le NT1100 en un mot. Un style élégant et subtil offre des performances aérodynamiques efficaces avec une position de conduite adaptée aux tournées. La hauteur et l’angle de l’écran sont réglables en 5 directions et les déflecteurs de vent supérieurs et inférieurs protègent également le cycliste. Un écran tactile TFT de 6,5 pouces fournit des écrans couleur personnalisables et offre une connectivité Apple CarPlay® et Android Auto®. Régulateur de vitesse, poignées chauffantes et sacoches intégrées de grande taille sont des équipements de série.
Le cadre semi-double berceau en acier de la NT1100 utilise un empattement relativement court et une géométrie de direction nette, tandis que la suspension est assurée par des fourches avant inversées de type cartouche Showa de 43 mm et un amortisseur arrière à tube unique. La précharge du ressort arrière s’ajuste hydrauliquement. Deux disques avant de 310 mm sont associés à des étriers à montage radial à 4 pistons; les pneus sont dimensionnés 120/70-17 à l’avant et 180/55-17 à l’arrière.
Il offre également des performances complètes du moteur bicylindre, hérité de l’Africa Twin, mais avec l’admission et l’échappement réglés pour une accélération ultra-douce et un son agréable à bas régime. Les performances ne se font pas au détriment de l’économie de carburant : le rendement du moteur permet une autonomie de 400 km (250 miles) à partir du réservoir de carburant de 20 litres (5,3 gallons).
L’ensemble électronique comprend le contrôle de couple sélectionnable (HSTC) Honda à 3 niveaux, le contrôle des roues, des lumières à DEL complètes, des indicateurs à auto-annulation et des signaux d’arrêt d’urgence. Et trouver une maison naturelle dans la NT11000, la transmission à double embrayage (DCT) à six vitesses de Honda est une option.
3. / 2022 NT1100 Principales caractéristiques / Développement
3.1 Châssis NT1100 2022
- Cadre de berceau semi-double en acier CRF1100L et sous-cadre en aluminium boulonné
- Géométrie de direction nette et suspension haute spécification à l’avant et à l’arrière
- Fourche avant inversée Showa de 43 mm et amortisseur arrière avec réglage de la précharge hydraulique
- Disques avant doubles de 310 mm et montage radial à 4 pistons étriers
Les soubassements du NT1100 sont éprouvés et robustes – le cadre de berceau semi-double en acier de l’Africa Twin CRF1100L et le sous-cadre en aluminium boulonné. Pour s’adapter à l’objectif sportif polyvalent du NT1100, la suspension prête pour tout-terrain de son frère a été remplacée par un équipement axé sur la route assorti à une géométrie de direction plus nette.
Les fourches avant inversées de type cartouche Showa de 43 mm offrent une course de 150 mm et sont réglables en précharge. Comme les fourches, l’amortisseur arrière Showa à tube unique offre une course d’essieu de 5,9 pouces (150 mm); il utilise une tige de 14 mm de diamètre. Pour faciliter le transport d’un passager et / ou d’un bagage, la précharge du ressort s’ajuste hydrauliquement et à distance.
Les roues sont en aluminium, moulées sous pression avec un noyau en sable permettant un centre de moyeu creux pour l’avant. Une conception de rayons qui se croisent (avec les rayons fixés à la jante en diagonale) offre plusieurs avantages: elle lisse les vibrations de la route en ligne droite et offre une grande rigidité dans les virages. les pneus sont dimensionnés 120/70- 17 à l’avant et 180/55 – 17 à l’arrière.
Deux disques avant de 310 mm sont pressés par des étriers radiaux légers à 4 pistons. Le disque arrière de 256 mm utilise un étrier à 1 piston. Tout le freinage est contrôlé par ABS.
L’empattement est réglé à 60,4 pouces (1535 mm), avec un râteau et une traînée de 26,5 ° / 108 mm et une garde au sol de 6,9 pouces (175 mm) et le poids à vide de la NT1100 avec transmission manuelle est de 238 kg (524,7 lb), 248 kg (546,7 lb) avec la transmission automatique DCT.
3.2 2022 Moteur NT1100
- moteur bicylindre parallèle à 8 soupapes SOHC de 1 084 cc
- Puissance et couple de sortie de 100,5 chevaux (75 kW) / couple de 76,7 lb / pi (104 Nm)
- Admission et échappement réglés pour offrir une accélération douce et puissante et une pulsation agréable à bas régime
Le moteur bicylindre parallèle à 8 soupapes SOHC de 1 084 cc du NT1100 est l’unité éprouvée du CRF1100L Africa Twin, avec une puissance de pointe de 100,5 chevaux à 7 250 tr / min et un couple de pointe de 76,7 lb / pi à 6 250 tr / min. Le taux de compression est identique à 10,1:1. Une autre caractéristique commune est le vilebrequin phasé à 270 ° et l’intervalle de tir inégal.
Throttle By Wire (TBW) assure la gestion du moteur et PGM-FI alimente les corps de papillon. Là où le réglage du moteur diffère de celui de l’Africa Twin – et immédiatement perceptible pour le pilote – se trouve l’optimisation de la longueur du conduit d’admission d’air et des composants internes du silencieux pour produire un régime agréable à bas régime « palpiter et une accélération douce et puissante alliée à une croisière sur autoroute détendue – parfaite pour les tâches étendues pour lesquelles le NT1100 est conçu.
Les carters sont divisés verticalement et la pompe à eau est logée dans le carter d’embrayage avec un thermostat intégré dans la culasse. Les versions manuelle et DCT du moteur partagent des carters communs avec seulement des différences externes mineures. Les vibrations secondaires sont neutralisées par le mouvement réciproque des pistons, tandis que les vibrations inertielles et de couplage primaires sont annulées par l’utilisation d’arbres d’équilibrage biaxiaux. Les pompes à eau et à huile sont entraînées par les arbres d’équilibrage.
Un pulsar à manivelle – avec des dents de relateur espacées de 10 ° – gère la détection des ratés, importante pour la conformité OBD2 /EURO5. De plus, les capteurs de débit d’air linéaire (LAF) EURO5 dans les tuyaux de descente permettent une mesure précise du rapport du mélange air / carburant.
3.3 2022 NT1100 Électronique de moteur
- 3 modes de conduite par défaut au choix, plus deux modes utilisateur personnalisables
- Contrôle de couple Sélectionnable Honda à 3 niveaux
- Commande de roue à 3 niveaux
TBW gère les performances et le caractère du moteur, ainsi que le contrôle du couple sélectionnable Honda (HSTC) et le contrôle des roues motrices. Le pilote peut choisir 3 modes prédéfinis couvrant une grande variété de conditions de conduite et 3 niveaux de gestion de la Puissance et du freinage moteur, le niveau 1 offrant le maximum de l’un ou l’autre paramètre. Pour le contrôle HSTC et Wheelie, le niveau 3 fournit l’intervention la plus élevée.
La sélection du mode est gérée à partir de l’appareillage de gauche ; un indicateur dans l’affichage de l’instrument s’active lorsque le HSTC fonctionne.
- URBAIN est de série et offre un réglage central complet de la puissance du moteur et du freinage moteur.
- PLUIE réduit la puissance du moteur et le freinage moteur pour plus de réconfort sur les surfaces mouillées ou glissantes.
- TOUR donne la pleine puissance du moteur et le freinage moteur standard, pour une forte accélération tout en transportant un passager et des bagages.
- UTILISATEUR Les modes 1 et 2 offrent la possibilité de personnaliser entre les paramètres de la combinaison préférée. Une fois réglé, le réglage de l’UTILISATEUR est automatiquement mémorisé, il n’est donc pas nécessaire de le régler à nouveau chaque fois que le contact est mis.
3.4 2022 NT1100 DCT Automatique
- DCT offre un choix de transmission automatique (AT) ou manuelle (MT)
- mode S à 3 niveaux pour des performances sportives à changement de vitesse étendues
Honda a vendu plus de 200 000 motos équipées de DCT rien qu’en Europe depuis que le système est apparu en option sur le VFR1200F en 2009. Preuve de son acceptation sur le marché, dans l’ensemble de la gamme de modèles Honda, 53% des clients ont choisi l’option DCT plutôt que le manuel en 2020. Le système permet des changements de vitesse constants et fluides et devient très rapidement une seconde nature d’utilisation. Il utilise deux embrayages: un pour le démarrage et 1d, 3d et 5th engrenages, l’autre pour 2nd, 4th et 6th, avec l’arbre principal pour chaque embrayage situé à l’intérieur de l’autre pour un emballage compact.
Chaque embrayage est contrôlé indépendamment par son propre circuit électro-hydraulique. Lorsqu’un changement de vitesse se produit, le système présélectionne le rapport cible à l’aide de l’embrayage non utilisé actuellement. Le premier embrayage est alors débrayé électroniquement lorsque, simultanément, le deuxième embrayage s’engage.
Le résultat est un changement de vitesse constant, rapide et continu. De plus, comme les embrayages jumeaux transfèrent l’entraînement d’un rapport à l’autre avec une interruption minimale de l’entraînement à la roue arrière, tout choc de changement de rapport et le tangage de la machine sont minimisés, ce qui rend le changement direct et lisse. Les avantages supplémentaires incluent la durabilité (car les rapports ne peuvent pas être endommagés en manquant un rapport) l’impossibilité de caler, une conduite urbaine à faible stress, une fatigue réduite du pilote et, surtout, la possibilité de se concentrer davantage sur les lignes de conduite, les points de freinage et d’accélération.
Le système DCT offre deux approches de conduite distinctes– La transmission automatique (AT), avec des schémas de changement de vitesse préprogrammés qui lisent constamment la vitesse du véhicule, la vitesse sélectionnée et le régime moteur pour décider du moment où un changement de vitesse doit se produire, et la transmission manuelle (MT), pour les changements de vitesse à l’aide des déclencheurs de style changement de vitesse sur le guidon gauche.
Vous avez le choix entre deux réglages dans AT; Le mode D offre une conduite sans effort et une efficacité énergétique maximale. Le mode S sert jusqu’à 3 niveaux de changement de vitesse basé sur le sport. Le niveau 1 est le plus modeste, changeant de vitesse dans la plage de régime moyen. Le niveau 3 est le plus agressif et fonctionne à haut régime avec le niveau 2 est le point intermédiaire entre les deux. La sélection préférée peut également être enregistrée.
3.5 2022 NT1100 Style et équipement
- Un style élégant offre d’excellentes performances aérodynamiques
- réglage de la hauteur et de l’angle de l’écran à 5 étages et déflecteurs de vent supérieurs / inférieurs
- Sacoches équipement standard, tout comme les poignées chauffantes et le régulateur de vitesse
- l’écran tactile TFT de 5 pouces comprend Apple CarPlay®, Android Auto® et connectivité Bluetooth
- Prise USB, support central et prise ACC en standard
Le NT1100 a été conçu, dès le départ, comme un vélo sportif, agile, mais aussi agréable à conduire toute la journée avec un aérodynamisme efficace et protecteur et une ergonomie facile à vivre centrée sur le confort du pilote.
Le style est subtilement sophistiqué avec des surfaces simples qui soulignent les lignes de caractères clés. L’élégance dynamique de l’avant vers l’arrière sont les caractéristiques déterminantes du langage de conception du NT1100. Et bien sûr, la forme élégante de cette moto est également une question de fonction – visant à améliorer la qualité de l’expérience de conduite.
Équipés en standard, les déflecteurs supérieur et inférieur offrent une protection contre le vent et les intempéries autour des bras et du bas du corps. L’écran offre un réglage en 5 étapes pour la hauteur et l’angle grâce à un total de 6,5 po. (164mm) entre la position haute / basse. Placé bas, il envoie de l’air autour des épaules; placé haut, il déplace de l’air au-dessus du casque du cavalier. Les poignées chauffantes sont un équipement standard, tout comme le régulateur de vitesse.
Le pilote s’intègre parfaitement dans la machine, enveloppé par la protection offerte par le carénage. Un matériau de siège large et épais offre une étendue luxueuse pour deux personnes; la hauteur du siège est fixée à 820 mm (32,3 pouces). Une grande rampe pour le passager s’étend du porte-bagages arrière.
Le silencieux d’échappement est également réglé bas pour maximiser le volume de la sacoche / de la sacoche. Et ce sont les sacoches détachables de série qui sont l’une des caractéristiques clés du NT1100. Délibérément conçus pour être aussi minces que possible pour rouler en ville, ils ne mesurent que 901 mm à leur point le plus large. Le volume de la sacoche est à 33L à gauche et à 32L à droite.
Lumineux et facile à lire, l’écran tactile TFT de 6,5 pouces offre 3 choix d’affichage à l’écran; L’OR affiche toutes les informations numériques et de mode. L’ARGENT est centré sur le compteur de vitesse et le compte-tours, le BRONZE sur le compte-tours. La couleur d’arrière-plan a un paramètre par défaut plus le choix du noir ou du blanc. La connectivité Apple CarPlay®, Android Auto® et Bluetooth permet d’accéder aux fonctions du smartphone via l’écran TFT.
La spécification premium est complétée par des lumières LED complètes (avec DRL), des indicateurs d’auto-annulation et des signaux d’arrêt d’urgence; la praticité est encore améliorée par la prise USB, le support central et la prise ACC en standard.
[Voir la galerie d’images sur www.hondaprokevin.com] Le NT1100 sera disponible dans les options de couleur suivantes:
- Gris Iridium Mat Métallisé
- Blanc Éblouissant Perle
- Noir Graphite
[Voir la galerie d’images sur www.hondaprokevin.com]
4. / 2022 NT1100 Accessoires
Il existe une gamme d’accessoires prêts à l’emploi pour le NT1100, y compris le quickshifter avec fonction auto-blipper et des panneaux cosmétiques en aluminium pour les bagages. Pour qu’il soit facile pour un propriétaire d’obtenir son NT1100 comme il le souhaite, 3 packs sont également disponibles (tous les articles peuvent également être achetés séparément):
- PACK URBAIN
- Boîte supérieure de 50L avec sac intérieur, dossier confort, sac de réservoir de 4,5 L.
- PACK TOURING
- Sièges confort passager et passager, repose-pieds confort passager et phares antibrouillard.
- PACK VOYAGE
- Boîte supérieure de 50L avec sac intérieur, dossier confort, sac de réservoir de 4,5 L, sièges confort rider / pillion, repose-pieds confort pillion et phares antibrouillard.
[Voir la galerie d’images sur www.hondaprokevin.com]
5. | 2022 N1100 Vidéo
6. | 2022 N1100 Photos / Galerie de Photos
[Voir la galerie d’images sur www.hondaprokevin.com] [Voir la galerie d’images sur www.hondaprokevin.com]
7. / 2022 NT1100 Spécifications techniques
| MOTEUR | |
| Type | Double parallèle 4 temps 8 soupapes refroidi par liquide avec manivelle à 270 ° et uni-came |
| Déplacement | 1084 cc |
| Alésage x Course | 92 mm x 81,5 mm |
| compression | 10.1:1 |
| Max. Puissance de Sortie | 75 kW à 7 500 tr/min |
| Max. Couple | 104 Nm à 6 250 tr/min |
| Niveau Sonore | L-urban73.6dB, L-wot78.4dB-MT; L- urbain 73,9 dB, L-wot 78,3dB – DCT |
| Capacité D’Huile | 4,8 MT 5.2 – ECD |
| SYSTÈME DE CARBURANT | |
| Carburation | Injection électronique de carburant PGM-FI |
| Capacité du Réservoir de Carburant | 20,4 L |
| CO2 Émission | 116g / km |
| Consommation de Carburant | 5 L/100 km (20 km/L) |
| SYSTÈME ÉLECTRIQUE | |
| Capacité de la Batterie | 12 V / 11.2AH |
| GROUPE MOTOPROPULSEUR | |
| Type D’Embrayage | Embrayage humide et multiplateforme |
| Type de Transmission | MT: Transmission manuelle à 6 vitesses DCT: Transmission à double embrayage à 6 vitesses |
| Entraînement Final | Chaîne |
| CADRE | |
| Type | Berceau semi double |
| CHÂSSIS | |
| Dimensions (LWH) | 2240 mm x 865 mm x 1360 mm (position de l’écran bas) |
| Empattement | 1 535 mm |
| Angle de Roulette | 26.5° |
| Sentier | 108 mm |
| Hauteur d’Assise | 820 mm |
| Garde au Sol | 175 mm |
| poids à vide | 238 Kg – MT 248 Kg – TTC |
| SUSPENSION | |
| Type Avant | Fourche télescopique inversée de type Showa 43 mm SFF-BP avec réglage de la précharge de type cadran, course de 150 mm. |
| Type Arrière | Bras oscillant monobloc en aluminium avec Pro-Link avec amortisseur à gaz SHOWA, réglage de la précharge de type cadran hydraulique, débattement de l’essieu de 150 mm. |
| ROUE | |
| Type Avant | Fonte d’aluminium à rayons multiples |
| Type Arrière | Fonte d’aluminium à rayons multiples |
| pneus Avant | 120/70R17 L/C |
| pneus Arrière | 180/55R17 L/C |
| FREIN | |
| Type de Système ABS | ABS À 2 canaux |
| Type Avant | Étrier de frein à quatre pistons monté radial, double disque flottant de 310 mm |
| Type Arrière | Étrier à piston unique, disque simple de 256 mm |
| INSTRUMENTS ET ÉLECTRICITÉ | |
| Instrument | affichage de l’information multi d’écran tactile de TFT de 6,5 pouces et mètre secondaire d’affichage à cristaux liquides |
| Système De Sécurité | SIFFLEMENT |
| Phare | LED avec DRL |
| Feu Arrière | LED |
| Connectivité | Apple CarPlay et Android Auto |
| USB | USB |
| Prise 12V | Oui |
| Winker automatique annuler | Oui |
| Quickshifter | Accessoire |
| Régulateur De Vitesse | Oui |
| Fonctionnalités Supplémentaires | 5 Modes de Conduite |
Post Revue Honda NT1100 2022: Spécifications, Caractéristiques, Infos R&D + Plus! / Guide de l’acheteur de la NOUVELLE Moto NT Sport Touring apparu en premier sur Honda Accord.