Honda NC750X 2023 Review: Spécifications, Caractéristiques et modifications expliquées / Transmission automatique DCT en option

– Examen de la moto Honda NC750X Adventure 2023 / Guide de l’acheteur | Transmission Automatique DCT en option –

La moto d’aventure Honda NC750X 2023 vient de sortir! Ci-dessous, nous couvrirons ce que Honda a changé pour 2023 sur le NC750X et ce qu’ils ont changé les années précédentes, ainsi que toutes les caractéristiques / spécifications des NC750X et NC750X DCT automatiques que vous devez connaître.

 

• Info Rapide / Clé NC750X:
  • Options de la gamme de modèles NC750X 2023:
    • Option 1: 2023 NC750X (transmission manuelle)
    • Option 2: 2023 NC750X DCT (transmission automatique à double embrayage)
  • 2023 NC750X Prix / PDSF: À confirmer (8 699 year l’année dernière)
  • 2023 NC750X DCT Prix / PDSF: À confirmer (9 299 year l’année dernière)
  • Date de sortie du NC750X 2023: À confirmer
  • Date d’annonce du NC750X 2023: Septembre 2022
  • 2023 Couleurs NC750X: Bleu Jeans Mat Métallisé, Gris Boue Profond Perle, Rouge Chromosphère Bonbon, Noir Balistique Mat Métallisé (ce sont les couleurs européennes pour 2023 car American Honda n’a pas encore annoncé les couleurs pour le marché américain)
  • Puissance 2023 NC750X: 58 CH à 6 750 tr / MIN
    
  • Couple 2023 NC750X: couple de 51 lb-pi à 4 750 tr / min
    
  • 2023 NC750X MPG: 67 Miles Par Gallon
  • Hauteur d’assise 2023 NC750X: 31,5 pouces
  • 2023 NC750X Poids: 472 livres (freiner)
  • 2023 NC750X DCT Poids: 494 livres (freiner)
  • Capacité / Taille du Réservoir de carburant NC750X 2023: 3,7 gallons
  • Suspension Avant NC750X 2023: fourche télescopique Showa de 41 mm; 4,7 po. voyage
  • Suspension Arrière NC750X 2023: Pro-Link avec amortisseur Showa simple; 4,7 po. voyage
  • Changements du NC750X 2023 PAR RAPPORT au NC750X 2022: Oui, expliqué ci-dessous.
  • 2023 NC750X VS 2022 NC750X Changement de prix: À confirmer

Changements / mises à niveau de la Honda NC750X 2023? Les seuls changements apportés à la NC750X 2023 se présentent sous la forme de nouvelles couleurs avec Honda remplaçant le Rouge Grand Prix de l’année dernière par du Rouge Chromosphère et vous avez également la possibilité de Bleu Jeans Mat Métallisé, Gris Boue Profond Perle ainsi que Noir Balistique Mat Métallisé. * Ces couleurs sont pour le modèle de spécification Euro, car American Honda n’a pas fait l’annonce officielle au moment de la rédaction de cet article pour le NC750X 2023, mais cela nous donne un aperçu de ce que sera notre NC750X pour le marché américain.

Modifications récentes du NC750X: La dernière série de modifications et de mises à jour du NC750X a eu lieu en 2021. Le NC750X a connu une légère augmentation de la puissance, ainsi que des rapports de boîte de vitesses redline et révisés plus élevés, qui vont de pair avec la gestion de l’accélérateur par fil, 3 modes de conduite et un contrôle de couple Honda sélectionnable raffiné et élargi. Son efficacité énergétique renommée est maintenue et un poids total de 13 lb (6 kg) a été éliminé du poids à vide. Un cadre redessiné est revêtu d’un style plus tranchant, le compartiment de rangement unique à l’avant est utilement plus grand et la hauteur d’assise 30 mm plus basse. La variante de transmission à double embrayage continue d’offrir une technologie unique à Honda sur deux roues. Un nouvel écran, un éclairage LED et un tableau de bord LCD complètent la mise à jour. Nous allons plonger plus profondément dans tout cela ci-dessous!

• 2023 NC750X Contenu de la revue:
  • 1. | Introduction
  • 2. / Aperçu du Modèle
  • 3. / Principales caractéristiques / Développement
    • 3.1 / Style et équipement
    • 3.2 / Moteur
    • 3.3 / Électronique du moteur
    • Transmission automatique 3.4 / DCT (en option)
    • 3.5 / Châssis
  • 4. / Accessoires
  • 5. / Galerie de photos / Photos
  • 6. / Spécifications Techniques

1. | Introduction

Depuis son introduction en 2012 sous le nom de NC700X, puis sa transformation en NC750X, le NC750X jouit d’une popularité constante dans le monde entier. Les raisons de ce succès sont multiples: un moteur bicylindre révolutionnaire, chargé de couple et gourmand en carburant, une position de conduite détendue et spacieuse avec un guidon large et un siège confortable, une suspension conforme et un style d’aventure distinctif jouent tous leur rôle.

Le compartiment de rangement est de loin la pièce de fête la plus cool du NC750X à mon avis – c’est là que se trouverait normalement le réservoir de carburant, capable de contenir un casque intégral.  La transmission à double embrayage (DCT) unique de Honda gagne de plus en plus en popularité dans le monde entier, plus de la moitié des clients européens ayant choisi la transmission automatique DCT NC750X l’année dernière plutôt que sa contrepartie manuelle. Aux États-Unis, au cours des 12 derniers mois, 57% des ventes de Gold Wing ont été réalisées avec des transmissions automatiques DCT et 38% des modèles Africa Twin ont suivi le même chemin avec la transmission DCT de Honda. Ce ne sont là que quelques-unes des caractéristiques uniques qui distinguent le NC750X.

Considérées dans leur ensemble, les qualités de la NC750X se combinent pour créer une moto qui fonctionne à merveille. Et pour tous les types de conduite – trajets quotidiens, tourisme et simplement pour le plaisir – il s’est avéré une moto avec un attrait général convaincant.

Honda a pris soin de faire évoluer en permanence la formule à succès (et unique) de la NC750X, avec plusieurs améliorations au fil des ans. Pour 2014, il a gagné 75cc (2018 aux États-Unis), passant de 670 à 745cc; pour 2016, une nouvelle esthétique plus aventureuse, de nouveaux instruments, des mises à niveau DCT et un éclairage LED ont été ajoutés; pour 2018, le contrôle de couple sélectionnable Honda à deux niveaux et une version de 51 CH (35 kW) sont arrivés.

Puis, en 2021, Honda s’est appuyée sur ses forces fondamentales que sont l’aspect pratique, le confort à tout faire et le calme de conduite, améliorant les trois. Dans le même temps, il y a aussi des performances de moteur plus dynamiques, avec une injection de couple supplémentaire et un boost de zap haut de gamme, avec une ligne rouge surélevée. L’ajout de modes de conduite électroniques complète un ensemble raffiné.

2. / Aperçu du Modèle

 

L’année dernière, le NC750X a vu un gain de 4 chevaux (3 kW) par rapport au moteur désormais conforme aux spécifications EURO5, plus 600 tr/min supplémentaires pour la redline sont les principaux changements, grâce aux travaux sur le calage des soupapes et l’efficacité de l’admission / échappement. Des rapports plus courts pour les première, deuxième et troisième vitesses améliorent la réponse tandis qu’un embrayage à pantoufle réduit la charge du levier et maintient la conduite en douceur lors des rétrogradations rapides.

L’accélérateur par fil (TBW) apporte avec lui un caractère de moteur réglable grâce à 3 modes de conduite par défaut – PLUIE, STANDARD et SPORT plus un mode UTILISATEUR personnalisable. Le contrôle de couple sélectionnable Honda (HSTC) a maintenant un niveau d’entrée plus fin sur 3 niveaux, tandis que l’option de transmission à double embrayage (DCT) propose des horaires de changement de vitesse automatiques qui s’intègrent aux modes de conduite, ainsi que le contrôle de l’UTILISATEUR.

L’autre élément qui a attiré l’attention était la perte de poids de 6 kg (13 lb), grâce à un nouveau cadre et à des améliorations des détails autour du moteur et de la carrosserie. Il y a aussi une touche plus nette et plus minimaliste à la carrosserie, avec un style frais pour les phares à LED, les feux arrière et les clignotants arrière, tandis que l’espace de rangement redessiné augmente en volume et en convivialité. La hauteur d’assise du NC750X a été réduite de 1,2 pouce (30 mm), l’écran offre plus de protection contre le vent et un nouveau tableau de bord LCD est un ajout attrayant.  

Le NC750X 2023 sera disponible dans les options de couleurs suivantes:

• Grand Prix Rouge

[Voir la galerie d’images à www.hondaprokevin.com]

3. / Principales caractéristiques / Développement

3.1 / NC750X Styling et équipement

• Un style minimal plus net et plus agressif
• Phare/feu arrière à LED, indicateurs et écran LCD
• L’écran récemment mis à jour améliore la protection contre le vent et les intempéries
• Un grand espace de rangement de 23 litres peut désormais contenir un casque intégral de style aventure

Conçus d’une manière qui inspire les aventuriers mais convient également aux navetteurs, les petits carénages supérieur et inférieur sont accentués par le réservoir de carburant musclé, tandis que les phares à LED et les feux de circulation renforcent l’image de la moto de l’avant. Un feu arrière à DEL et des clignotants à DEL complètent le phare.

Le pare-brise offre une protection pour les longs trajets ou les courts trajets dans des conditions moins qu’idéales. Pendant ce temps, les panneaux latéraux et les housses latérales minces, ainsi que le siège élancé, contribuent au style léger du NC750X sans sacrifier le confort.

[Voir la galerie d’images à www.hondaprokevin.com] Étant donné que les caractéristiques pratiques sont tout aussi importantes qu’un design mince et sportif, le compartiment de rangement avant du NC750X est positionné à l’endroit où le réservoir de carburant se trouverait traditionnellement. Il peut contenir 23 litres et est conçu pour s’adapter à un casque d’aventure. La partie extérieure du couvercle comporte des rails pour le montage d’un sac de réservoir, tandis que la partie intérieure comporte quatre crochets, pour l’utilisation de sangles en caoutchouc qui peuvent aider à organiser les bagages. De plus, un emplacement conçu pour accepter une prise USB-C accessoire est disponible.

Le tableau de bord LCD permet de consulter facilement les informations pertinentes et la gestion des modes de conduite, ce qui permet de gérer les modes de conduite via l’interrupteur de sélection sur le guidon gauche. Les indicateurs arrière ont maintenant une fonction de signal d’arrêt d’urgence (ESS): à une vitesse minimale de 33 MPH, avec l’un ou l’autre frein fonctionnant en cas d’accélération négative d’au moins 20 pieds/s² est détecté, les feux de détresse clignotent pour avertir les autres usagers de la route qu’un arrêt brutal est en cours. À la même vitesse, le seuil est réduit avec l’ABS en jeu-pour les conditions humides-à une accélération négative d’au moins 8,2 pi / s². 

Les indicateurs s’annulent également automatiquement; plutôt que d’utiliser une simple minuterie, le système compare la différence de vitesse des roues avant et arrière et calcule quand annuler l’indication en fonction de la situation.

En Europe, une clé « wave » comporte le système de sécurité d’allumage Honda (HISS). Si la puce d’identification intégrée dans la clé et l’identification dans l’unité de commande du moteur (ECU) ne correspondent pas, le moteur ne démarrera pas.

Moteur 3.2 / NC750X

• Accélérateur par fil et 4 supplémentaires puissance maximale: 58 CH avec 51 TQ
• Les trois premiers rapports de démultiplication sont plus courts pour une sensation plus sportive, plus 600 tr / min supplémentaires pour la redline
• L’embrayage à pantoufle réduit la charge du levier de 20%, gère la roue arrière lors des changements de descente
• Conforme à la norme EURO5, avec 67 MPG possibles (mode WMTC à 28,3 km/l)
  • Version de licence 35kW A2 disponible en Europe

La conception du moteur bicylindre parallèle à SACT à 8 soupapes refroidi par liquide du NC750X garantit des performances percutantes dans la plage basse à moyenne. Son architecture à course relativement longue et sa chambre de combustion de forme spéciale se combinent avec le vilebrequin à masse inertielle élevée pour produire de grandes quantités de couple sans effort à très bas régime. Une inclinaison vers l’avant ramène le centre de gravité vers le bas pour une stabilité optimale. Au cours de sa mise à jour 2021, il pèse maintenant 1,2 kg (2,6 lb) de moins qu’auparavant.

Toujours pour 2021, grâce à un retard finement équilibré du calage des soupapes (qui diffère également désormais entre les deux cylindres), à l’ajout de l’accélérateur par fil (TBW) et à des améliorations de l’échappement, le moteur augmente la puissance et les régimes plus durs plus longtemps à la nouvelle redline de 7 000 tr / min. Parallèlement à la montée en puissance, il conserve un couple de sortie accru plus longtemps au-dessus de 5 000 tr / min.

La puissance maximale est de 58 CH à 6 750 tr/min, avec un couple maximal de 51 lb / pi à 4 750 tr / min. Parallèlement à la hausse des performances, des rapports de démultiplication plus courts par rapport aux première, deuxième et troisième vitesses (pour les modes manuel et CCT) améliorent le démarrage arrêté et l’accélération en roulis à chaque rapport. À partir de 19 mi / h, le NC750X couvrira 65 pieds en 1,7 seconde et 164 pieds en 3,2 secondes; à 37 mi / h, le moteur tourne à seulement 2 500 tr / min. Les quatrième, cinquième et sixième vitesses sont maintenant légèrement plus hautes, pour une efficacité énergétique maximale.

Pour les détenteurs d’une licence A2 en Europe, une version de 35 kW (47 CH) est disponible, qui peut être facilement convertie en version pleine puissance par un concessionnaire Honda au moment opportun. De même, il est également possible de limiter la version pleine puissance à 35 kW chez un concessionnaire Honda en remplaçant le boîtier papillon standard et en remappant l’ECU.

[Voir la galerie d’images à www.hondaprokevin.com Les équilibreurs jumeaux neutralisent les vibrations dues à une inertie plus élevée du régime, pour un moteur qui non seulement fonctionne en douceur, mais qui a un « battement » distinctif grâce à sa manivelle à 270° et à des intervalles de tir inégaux. L’alésage et la course sont réglés à 77 x 80 mm. Lorsque cela est possible, les composants sont conçus pour effectuer plus d’un travail: l’arbre à cames entraîne la pompe à eau, tandis que l’un des arbres d’équilibrage entraîne la pompe à huile. En réduisant ainsi le nombre de pièces au minimum, le moteur reste léger, efficace et fiable.

L’ajout d’un embrayage à pantoufle en 2021 réduit la charge du levier de 20% et gère le blocage des roues arrière lors des changements rapides de la boîte manuelle à 6 vitesses tout en décélérant.

Un silencieux léger en forme de pentagone utilise deux chambres reliées par un tuyau de liaison perforé, qui fonctionne avec une chambre de résonateur finale pour créer un son profond et distinctif et une impulsion d’échappement. Le catalyseur intégré a une structure à deux couches pour des émissions plus propres.

Le moteur NC750X consomme du carburant – avec une consommation mesurée de 67 mi / gal offrant une autonomie de près de 248 milles à partir du réservoir de carburant sous le siège de 3,7 gallons illustré ci – dessous-et est désormais conforme à la norme EURO5.

3.3 / Électronique du moteur

• L’accélérateur par fil offre 3 modes de conduite par défaut, plus l’UTILISATEUR personnalisation
• Le contrôle de couple sélectionnable Honda offre un contrôle beaucoup plus fin et 3 niveaux d’intervention

Avec TBW gérant désormais les performances et le caractère du moteur, le pilote a le choix entre 3 modes pour différentes conditions de conduite. La sélection du mode est gérée entre l’appareillage de commutation gauche et l’écran LCD.

• SPORT donne une distribution plus agressive de la puissance du moteur et du freinage, avec une faible intervention HSTC et le mode DCT 4.
• PLUIE fournit la puissance du moteur et freine de manière moins agressive, a une intervention HSTC élevée et un niveau 1 pour le modèle de changement de vitesse DCT.
• NORME fournit un point médian équilibré pour la distribution de puissance du moteur, le freinage du moteur et l’intervention HSTC, ainsi que le mode 2 pour le DCT.
• UTILISATEUR offre des options personnalisées de faible / moyen/élevé pour la fourniture de la puissance du moteur et du freinage du moteur, faible / moyen/élevé / désactivé pour HSTC et quatre modèles de changement de vitesse différents pour DCT.

Le contrôle de couple sélectionnable Honda (HSTC) est monté de série sur le manuel et le DCT NC750X. Il offre désormais un contrôle beaucoup plus doux et plus fin car il gère le couple des roues arrière grâce au TBW, sur 3 niveaux au lieu de 2:

• Niveau 1 permet une intervention minimale pour certains essorages des roues arrière – sur du gravier ou de la saleté par exemple, et son niveau de contrôle est réduit par rapport à la conception précédente.
• Niveau 2 est le réglage par défaut et offre une traction inspirante pour les conditions de conduite générales.
• Niveau 3 offre un contrôle maximal sur les routes glissantes.

Le HSTC peut également être désactivé.

3.4 / NC750X DCT / Boîte Automatique à Double Embrayage

• Horaires de changement de vitesse différents selon le mode de conduite sélectionné
• Le mode UTILISATEUR permet le choix de 4 paramètres
• Le contrôle adaptatif de la capacité d’embrayage donne une sensation naturelle

Arrivée sur le marché sur la VFR1200F en 2010, la technologie de transmission automatique DCT unique de Honda en moto en est maintenant à 11^th année de production. L’américain Honda n’a pas publié le nombre total de ventes de motos DCT, mais plus de 140 000 motos équipées de DCT ont été vendues en Europe depuis leur introduction, et 52% des clients ont choisi l’option DCT pour la NC750X l’année dernière.

La technologie DCT « facile et directe » permet des changements de vitesse cohérents et fluides vers le haut ou vers le bas et devient très rapidement une seconde nature en cours d’utilisation. Il utilise deux embrayages: un pour le démarrage et 1^st, 3^rd et 5^th engrenages: l’autre pour 2^nd, 4^th et 6^th, avec l’arbre principal de chaque embrayage situé à l’intérieur de l’autre pour un emballage compact.

Chaque embrayage est contrôlé indépendamment par son propre circuit électrohydraulique. Lorsqu’un changement de vitesse se produit, le système présélectionne le rapport cible à l’aide de l’embrayage qui n’est pas utilisé actuellement. Le premier embrayage est alors débrayé électroniquement comme, simultanément, le deuxième embrayage s’engage.

[Voir la galerie d’images à www.hondaprokevin.com] Le résultat est un changement de vitesse constant, rapide et sans couture. De plus, comme les deux embrayages transfèrent l’entraînement d’une vitesse à l’autre avec une interruption minimale de l’entraînement de la roue arrière, tout choc de changement de vitesse et tout tangage de la machine sont négligeables, ce qui rend le changement direct et fluide. Les avantages supplémentaires incluent la durabilité (car les engrenages ne peuvent pas être endommagés en manquant un engrenage), l’impossibilité de caler, la conduite urbaine à faible stress, la fatigue réduite du cycliste et un « espace cérébral » supplémentaire pour se concentrer davantage sur tous les autres aspects de la conduite. 

Avec la boîte de vitesses DCT, le pilote peut choisir le mode manuel, en utilisant des déclencheurs de type pagaie sur le guidon gauche pour changer de vitesse, ou le mode automatique. En mode automatique pour le NC750X, 4 horaires de changement de vitesse différents fonctionnent, avec 3 valeurs par défaut: le niveau 1 est le plus détendu et est utilisé en mode PLUIE; Les niveaux 2 et 4 augmentent à des régimes plus élevés et sont liés aux modes de conduite STANDARD et SPORT.  

Dans le mode de conduite UTILISATEUR, un quatrième schéma de changement de vitesse DCT – entre ceux pour STANDARD et SPORT en termes d ‘ « agressivité » peut être choisi.

Le contrôle adaptatif de la capacité d’embrayage est une caractéristique du DCT du NC750X et gère la quantité de couple d’embrayage transmise. Cela ajoute une sensation naturelle d’embrayage « à plumes » lors de l’ouverture ou de la fermeture de l’accélérateur pour une conduite plus douce.

Châssis 3.5 / NC750X

• Version révisée cadre en acier de diamant gain de poids et gain de place
• Poids à vide un briquet complet de 13 lb
• Hauteur d’assise inférieure de 1,2 pouce
• Voyage plus court spectacle de 41mmune fourche avant à double soupape de flexion et Pro-Link arrière monoshock, printemps précharge réglable

Pour une avancée invisible-mais majeure-du châssis de la NC750X, les ingénieurs de développement de Honda ont commencé avec le cadre en acier tubulaire diamond et, grâce à une refonte minutieuse (en utilisant des épaisseurs et un poids de tube variables), ils ont non seulement économisé 1,8 kg (4 lb) par rapport au modèle précédent, mais ont également libéré plus d’espace utile pour le compartiment de rangement en déplaçant la batterie et en redessinant la boîte à air. Le travail de détail dans toutes les zones du châssis a permis d’économiser 1,2 kg (2,6 lb) de poids.

Le râteau reste à 27° avec une traînée de 4,3 pouces., empattement de 60 po. et répartition du poids avant / arrière de 48/52. Le poids à vide est de 472 lb (494 lb DCT), 13,2 lb plus léger. La hauteur du siège est également inférieure de 1,2 pouce, à 31,5 pouces.

La position de conduite est verticale et neutre, avec un point de vue élevé pour une meilleure perception des dangers. Un autre avantage de cette position de conduite de style aventure est un excellent contrôle à basse vitesse-combiné au centre de gravité bas et au verrouillage généreux de la direction, le résultat est une maniabilité et un équilibre exceptionnels à basse vitesse.

Une hauteur d’assise plus basse a été obtenue grâce à une légère réduction du débattement de la suspension. Les fourches télescopiques de 41 mm offrent maintenant 4,7 pouces. de voyage (6,0 po.) et utiliser des soupapes à double flexion Showa, avec des rapports optimisés pour l’amortissement en compression et en rebond. Cela permet de générer une force d’amortissement en proportion précise de la vitesse du piston-à partir de la plage de vitesse basse-améliorant la qualité de roulement et le confort.

Le monochoc arrière est doté d’un système de réglage de la précharge du ressort de 4,7 pouces. de voyage, à partir de 5,9 pouces. Il fonctionne grâce à Pro-Link qui offre un équilibre optimisé d’une course initiale douce, pour faire face aux bosses à basse vitesse, ainsi qu’un excellent contrôle.

À l’avant, le disque ondulé de 320 mm et l’étrier de frein à deux pistons offrent une puissance de freinage facile à moduler, complétée par le disque ondulé arrière de 240 mm et l’étrier à piston unique. L’ABS léger à deux canaux offre un freinage puissant et confiant, même sur des surfaces glissantes ou mouillées.

Roues avant et arrière en fonte d’aluminium-dimensions 17 x 3,50 pouces et 17 x 4,50 pouces-pneus usés 120/70 ZR17 et 160/60 ZR17. Les vannes de jante en forme de L en aluminium forgé facilitent la vérification et le réglage de la pression d’air.

4. / NC750X Accessoires

Une gamme complète d’accessoires d’origine Honda est disponible pour le NC750X et comprend:

• Point de charge USB-C pour la zone de stockage interne
• Porte-bagages arrière en résine
• Boîtier supérieur 38L / 50L avec option d’insertion assortie en aluminium / couleur
• Séjours Pannier
• Sacoches-droite 26L/ 32L, gauche 33L avec option insert en aluminium / couleur assortie
• Grand écran
• Déflecteurs de pied
• Barres de protection latérales finies en argent métallisé
• Feux de brouillard
• Poignées chauffantes
  • Images des accessoires 2023 NC750X:

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5. / Galerie de photos / Photos

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6. / Spécifications Techniques

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